看到杭州地铁塌陷的新闻，心急如焚，我粗略的浏览了一下现在目前的救援状况，好像大家都在忙着抽水，然后吊上面的车，下面的人怎么办？哪怕有一个人活着我们也要救！现在我们群策群力，发挥大家的智慧，为前方出谋划策，希望跟贴的相对知识专业一点，只是出于同情或者悲哀，请暂时不要在这里发帖，以免影响了有用的素材，先说说我的想法：

　　一、现场救援：

　　1、上面的救援目前也就这样子，抽水、搜人。这里不说。

　　2、救下面人的最关键一步：<降低地下水位> ：从目前情况来下面肯定也进水了，在施工地铁的时候应该有支撑(有网友提供此段为盾构法施工)，塌陷后里面有支撑就会有空间，只要下面巷道里没灌满水，人就有生存的可能，那么按现在的方法只在上面抽水远远不够，还要赶快降低下面的水位，方法就是从四周用旋挖钻钻孔，深度可达50米，视地铁距地面的深度确定钻进深度，然后大功率水泵抽水，这个要根据具体的面积，地下水的深度确定钻孔数量，钻孔设备要大量进场，要快！迅速，4个小时就可以钻进40米，井点法降水，这是降低水位。

　　3、进入地铁巷道：第一，这只是局部坍塌，肯定有出入口，从下面的出入口向里推进，边推进边支撑，防止二次塌陷，进入的断面不要太大，做好支撑，主要是看看下面有生存的人没，然后人要救必须还是从下面，上面挖掘下去肯定是不行。第二：如果当地地质良好，不是流沙土，是粘土层（具体根据当地地质情况确定），那么除了降低地下水位的钻机外，还要安排钻机，钻下去，然后在到达地铁施工标高面后水平掘进！进入巷道，看有人生存没，当然现在可以采用声纳仪器放下去，看有没有生命特征存在。救一个说一个。

　　4、距塌陷坑300米范围内的楼房有专业人员检测楼房倾覆情况,及对周围建筑物的影响，有倾覆情况的提前疏散。

　　5、请专业人士，最好是这条地铁的设计单位、施工单位、或者监理单位提供发生塌陷地段的相关材料，以备专业人士在这里分析，比如:地铁的施工面距离地面的高度、地下水位的深度、地质情况（沙土、粉土、粘土等）及周边情况，以便专业人士能提供掘进方、支撑及搜救方式。

　　二、杭州市民及全国关注此次灾难的热心人士应该做点什么？

　　1、建议大家收看电视、上网了解现场情况，不要去现场看了，看热闹倒其反作用，道路不畅、分散搜救人员的精力。

　　2、大型超市，商场组织专门人员与救援中心联系后提供救援人员的吃、喝（当然要保证质量）等一些生活必须用品，因为有上千人在参与救援，恐怕现场官兵到现在饭都没吃。

　　3、在这里请能联系上钻孔旋挖钻机设备的人士提供联系方式、钻机现在何处，最好是离杭州近的，能快速进场的。以备指挥部需要时借用。

　　4、能提供大型发电设备、远距离探照设备（小型的用不着）的企业及个人请留下联系方式，以方便指挥部需要时联系借用。

　　5、农民工兄弟在外面都不容易，他们为我们、为我们这个城市、为我们这个国家的建设奉献了太多太多，请尊重你身边的农民工兄弟！能为受伤、罹难的兄弟们及他们的家人能做些力所能及的什么就做些什么，伸出我们的友爱之手，毕竟灾难出了，尽量减轻这些兄弟们的后期痛苦，同时也减轻了指挥部的压力。

　　网友支招精选：

　　网友：woodyee

　　1. 先救援、再调查事故、处理善后、最后追究责任人责任问题。真的要吸取问题：a.弄虚作假，让资质不够的分包干活b.设计及施工领导安排不妥，对工程的难度、关键点思考不够c.监理直接取消，由业主自己监理，现在的监理吃吃喝喝一切摆平，吃了喝了出事了，自己还能逃脱d.现场技术人员检测不到位，玩游戏、打电脑，而不好好在工地上班e.由于监管不严，工人偷工减料，甚至贪图小利，该加的东西不加f.需要专门的检测部门，从力学、几何、声、光、电等等发现潜在的问题，如果发现了，并且采取措施，事故可以避免，好的检测是完全可以发现潜在的威胁的，大及难的项目，很有必要g.查一下地连墙的设计问题、施工质量问题，检测一下支撑的力学性能

　　2.事后，地铁项目还得继续，可能得重新做地连墙了，不知道盾构深度，所以明、暗、盾构等得思索周全了。

　　3.在建的地铁建议不要全部停工进行全面排查，而是要让他们自己给自己定个几天的时间，有的工程停不了，一停工，某些施工单位事故率可能会很高、损失可能很大，得让他们有几天的准备时间，最怕不懂工程的领导瞎指挥，说停就停，工程是讲究时空效应的。

　　4.个人觉得杭州地下水位低、地下水丰富，施工风险确实很大，对整个施工从上级到下级的知识水平要求很高，工程人员都要有为风险承担责任的心理准备，当然其中的腐败、责任心问题、工程质量、偷工减料等等都要严查。

　　网友：lieyaner2008

　　这次的事故与2004年4月在新加坡有史以来最为严重地铁工地塌方事故非常的相似。４月２１日新加坡的一条东西主干道——尼诺大道的部分路段路面突然发生下陷坍塌，造成4人死亡。坍塌路面长１００米、宽１５０米。有关方面调查发现，由于土质松软，导致尼诺达到附近正在施工中的地铁环线一地下隧道支架倒塌，从而造成公路坍塌。最后是通过打桩重建大道的。当地是由GEOCONPILING—ENGINEERINGPTYLTD公司是负责的，在地下打57个钻孔灌注桩，直径1000毫米深入泥土50米，来支撑新的6车道马路，不同于以往打入地面的桩，这个57个桩建造采用竖井方法，并采用BAROID公司的POLY-BORE/N-SEAL泥浆方案作为开挖57个钻孔灌注桩的泥浆。BAROID的泥浆施工时非常好用配以BAROID专业的指导，施工非常成功。最后重建工程比原计划提前了3周完成，并在圣诞购物潮来临之前重新开通。

　　网友：2004zgr1976

　　1、加强基坑位移检测，并设立完善的应急措施；

　　2、钢支撑一旦受力不均匀，易出现脆性失稳，会造成瞬间坍塌，优点：施工速度快，支撑回收比例高，相对成本就教轻。因此，改为钢筋混凝土支撑，但施工速度会减缓，但是比较安全，不容易产生瞬间坍塌，回收率低，基本上一次投资，无法回收；

　　3、安排合理的施工工期，抛弃政绩工程，面子工程，在安全和政绩之中，应以安全为重。

　　其他经典回复：

　　网友：Hairirenjun

　　作为施工管理方、的确是有责任的，对于这样的施工单位、业主单位、设计单位、监理单位还是有很大的责任。施工要符合现实的，不能有个人的英雄主义。

　　

我要为杭州塌方献计献策: