2004年燃气汽车保有量已经达到达19万辆，如今的车市里随处可以见到各种品牌的燃气车或汽、油两用车或电、油两用等环保动力汽车。

　　首先，使用环保动力汽车已经成为许多国家作为一种减轻大气污染的重要手段。

　　其次，环保动力汽车可以有效降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用约节省50%左右。

　　再次，环保动力汽车维修保养费用低。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积碳，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可大大节约维修保养费用。

　　最后，环保动力汽车安全性更强。与汽油车相比，压缩天然气燃点高，密度低，辛烷值高，爆炸极限窄，释放过程是一个吸热过程，本身就是比较安全的燃料。

　　曾经写过一篇“燃油税--狼来了”和一篇“如果明年燃油税开征--我就在家里砌一个烧柴禾的锅台”的文章，都是和燃油税有关的，自己的看法总起来说是燃油税实施太难了，牵扯的太多，利弊皆有。

　　今天论一下科技与燃油税开征的矛盾。

　　随着科技领域在汽车行业不断的扩展，随着人们对环保意识的不断加强，随着油价的一路攀高，随着百姓日新月异的理财观念，环保动力型汽车将会成为普通动力汽车的代替品。

　　大家应该明白，上路的汽车都应该缴纳养路费，1997年，全国人大通过《公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代养路费等，拟从1998年1月1日起实施。1998年10月，国务院提请全国人大审议的公路法修正案草案里，将“燃油附加费”改为“燃油税”。1999年10月31日，《公路法》修正案获得通过。但十年多过去了，燃油税终是千呼万唤难出来。

　　十年前，中国的环保动力汽车可以说是少之又少，但十年后的今天，高科技水平已经被汽车行业运用的淋漓尽致，汽车上路不再是单纯的燃油动力。曾经遇到过这样的一幕：交通执法人员面对一辆没有牌照、没有养路费电动汽车无可奈何，车主也无可奈何。电动车不属于机动车不能挂汽车牌照，当然更没有办法缴纳养路费，但电动车照样在公路上行驶，占用着国家的道路资源，谁是？谁非？。

　　燃油税开始的征稽对象是燃汽油或柴油的车辆，可以分析一下，如果燃油税开征，那环保型动力汽车岂不成了幸福的偶像，特别是现在道路上行驶的燃油汽车，会不会立马改装自己的爱车，让自己口袋里的钞票少支出一些？肯定是会的，如果是这个结局，那国家将会蒙受多大的损失？如果国家进行干预，只允许出租或公交车进行改装，不允许私家车改装，那又与“环保要放到第一位”的口号相矛盾，舍谁？取谁？。如果汽车都烧燃气了，带来的后果将会是家用燃气价格的上升，老百姓就算是用燃气烧饭也要考虑考虑了，不用燃气改用电，国家的电力又资源有限，到时候老百姓到做饭的时候肯定会考虑：用气？用电？，干脆在家里砌个锅台烧柴禾吧，便宜啊！。

　　不管是养路费还是以后实施的燃油税，都是取之于车，用之于路，造福与民，是每个车主业户应该自觉缴纳的，但据初步了解，自燃油税代替养路费办法出台以来，网络上、报纸上经常看到车主业户偷费漏费、暴力抗法致养路费征稽人员受伤或死亡，或是车主为了逃避检查急拐弯翻车、撞车导致受伤或死亡的消息，还有车主与养路费征稽单位对簿公堂的爆料，虽然国家出台了在燃油税未实施以前养路费暂收的规定，但这个暂收也拖得时间够长了，据一个县级市养路费征收单位提供的情况，费改税办法出台以来，养路费征稽人员由于对费改税后的切身利益有所茫然，工作消极，加上有许多车主业户存在着侥幸心理，希望脱一天算一天，费改税后就万事大吉的思想，车主业户逃漏的养路费越来越多，一年有几百万的规费流失，这只是一个县级市，要放到全国，这十几年来怕有几百几千个亿了吧。