航空侦察活动一般包括有人驾驶和无人驾驶的固定翼飞机、直升机以及自动空飘气球等。根据用途不同，有战略型和战术型之别，战略型在和平与战时都要用，战术型一般用于作战侦察；侦察手段有的以光电侦察为主（照相侦察机），有的以电子侦察为主（电子侦察机）。

　　美国目前拥有世界上品种和数量最多的侦察机，根据侦察区域分为防区外侦察机与穿越敌区侦察机两大类，前者主要包括U—2系列、全球鹰、RC—135S／U／V／W、EP—3、SR—71等战略侦察机；后者主要包括F—14、F—16、F／A—18D等战术侦察机和OH—58D（图2）等武装侦察直升机以及未来像蜜蜂一样大小的微型侦察机。


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美国U-2高空战略侦察机




研制国家：美国
名称：U-2
研制单位：洛克希德公司
造价：
现状：在役

一、概述

美空军U-2侦察机是洛克希德公司研制的一种空中多传感器侦察平台。U-2的武器系统包括飞机、传感器、数据链和地面站。它能进行高空和长航时飞行，它的不需要加油能力，可使其在最小的后勤支援条件下对世界上各种应急事件作出反应。该机相关的地面站能进行超视距或通过卫星连接到侦察平台上，提供近实时的情报搜集、处理报告和动态的受命实施侦察的能力。

二战后，美苏关系急剧冷却。当时苏联军事力量迅速发展，同时保密制度极为严格。美国情报机关把收集苏联情报作为首要任务。美空军认为，以喷气发动机为动力的高空光学摄影侦察机非常适合于用于侦察苏联目标。高空侦察机航程远、巡航高度大、载重较多，能够携带大量侦察设备深入苏联广阔的领空进行侦察。巡航高度大能令机上光学照相机覆盖更大的地表面积，更重要的是能躲开敌人导弹、战斗机的拦截。为此洛克希德公司著名的专责机密项目的鼬鼠工厂开始了高空侦察机的研制。



1954年4月，洛克希德公司向美国国防部提交第9732号报告，报告中提出以XF-104原型机的机身和尾翼，作为新型高空侦察机的主要机体设计。该型机的设计要求是飞行高度22250米，足以躲开当时苏联各种高射炮、导弹和战斗机的拦截。任务半径为3200千米，有效载荷为270千克。发动机采用通用电气公司制造的J57(推力为4200千克)。

正在此时，美国国防部成立了一个秘密咨询委员会，以研讨最新国防技术。秘密咨询委员会于1954年11月19日约见洛克希德公司代表，听取关于9732号报告的具体内容。不久，中央情报局局长威廉·杜勒斯批准了这一报告，艾森豪威尔总统也表示支持研制新型高空侦察机。1954年12月9日，中央情报局与洛克希德公司正式签定了20架新型侦察机的合同，并正式命名为U-2。最后订单增加为50架(不包括后来的U-2R)，研制经费从秘密预备资金中拨出，共计5400万美元。



U-2的1号机于55年7月15日完成，由C-124飞机秘密运到试飞基地，并于55年7月29日首飞。65年4月中央情局秘密招收数名飞行员，并将其与2架U-2飞机派遣到英国的林肯希思空军基地继续试飞。在这里，美中央情报局与英国国外情报部M16开始了U-2侦察飞行的合作。U-2在英国基地被编成为WRS(P)-1部队，即“第一临时气象观测部队”。56年5月7日美国为掩人耳目，对外宣布U-2是收集科研数据的高空研究机。

二、性能指标

外形尺寸：机长15.11米，机高3.86米，翼展24.38米，机翼面积57.30平方米。
重量数据：空重5930千克，最大起飞重量13154千克，最大载油量4350千克。
性能数据：最大平飞速度930千米／小时，最大巡航速度775千米／小时，爬升率50米/秒，实用升限24384米，续航时间8小时左右，最大航程4700千米。

三、结构特点

U-2设计上采用了全金属悬臂中单翼，使用洛克希德专门翼型。细长的机翼在降落时会低垂而碰撞地面，为此翼尖装有滑橇。4块后缘襟翼占展长70%。翼下短舱与机身间两块，短舱与副翼间两块。副翼与最外侧襟翼间为油箱通气管整流罩。副翼上有调整片，手动操纵主操纵面，有配重。机翼前缘有手动可收放气流分离带，便于对准跑道。横滚/升降扰流片由液压操纵。机身为细长的圆截面全金属半硬壳薄规格蒙皮结构，长径比为10:1。后机身两侧有液压操纵阻力板。悬臂全金属结构尾翼为正常布局，平尾可由液压操纵绕前缘改变安装角。由于机身细长，采用了独特的双主轮自行车式起落架，主轮与尾轮均向前收入机身。每侧外翼加一对轮，以便扶持起落架。但这对轮在起飞后就会投掉。平尾下有阻力伞舱，可装着陆阻拦尾钩。主发动机驱动一台交直流发电机供电，应急时可用液压驱动的交流发电机。机上有液氧系统。可拆卸的机头和驾驶舱后的“Q”号、“E”号舱内及机翼下的设备舱内，装有通信、导航、仪表着陆等系统。机翼下设备舱容积2.55立方米，重544千克。

四、机载设备和侦察系统

U-2飞机携带的模块式负载可以使飞机履行包括地图测绘、大气采样、搜集作物和地面的图像数据。它能拍摄多传感器照片、光电、红外和雷达图像，执行其它类的的侦察任务。U-2携带图像情报设备包括：

HR-329相机、情报侦察图像系统，以及通信情报和电子情报设备。该机目前仍在继续使用黑白胶片。因此，飞机一着陆，地面人员就要立刻从飞机上取出重36千克（80磅），长3000米（10000英尺）的胶片，送到附近的处理地点去。







U-2飞机还可以传输其他图像和信号给特定的地面站、战区、美国本土和其他任何地区。空军的情报人员对这些信息进行分析，然后把它分发给在战区的各个空军司令部，这个过程一般只需几分钟。第9侦察联队还有3套模块化的通信设备，它们被安装在U-2飞机的机背上，使该机可以直接与战区之外的地面站联系。这种能力在阿富汗的"持久自由"行动首次使用，它的用处在伊拉克战争中被再次证实。

五、改进趋势

美国空军计划对U-2侦察机进行全面改进，使其服役到2020年甚至更长些。作为这项计划的一部分，洛克希德·马丁公司已开始改进U-2S侦察机的座舱系统。座舱改进的核心是以最初为C-130J设计的座舱为基础的大尺寸(150×200毫米)彩色液晶显示器以及先进的任务系统处理器和新的软件。洛克希德·马丁公司的高技术研究所已开始这项为期两年的改进工作，并计划在2000-2005年间完成37架U-2S的安装工作。

U-2S是U-2R的最新改进型，安装有通用电气公司的F118-101发动机。

2001年6月，美空军电子系统中心为U-2侦察机研制成功新的加强型任务规划系统。任务规划系统-V包括一个新型处理器，运行速度为1990年中期开发的处理器的19倍，可运行高级软件，此外，新型系统可使U-2侦察机的任务规划时间减短1/4。任务规划系统-V包括一个440MHz处理器，512M内存，以及容量为118G的4个硬盘驱动器。整个系统重约32kg，可装入一个搬运保护箱，然而老系统则需分别装入13个大搬运箱，部署时则需2个海运标准国际箱，将其13个搬运箱装入其中。导航员接收的任务信息包括为机载传感器提供飞行路线以及总体计划。然后导航员使用特定软件拟定计划，生成一个数据周转软盘，而后再通过该软盘安装于飞机上。任务规划系统-V可规划各传感器将按指令收集400-500项典型请求所需的数据。同时该系统还可生成供U-2驾驶员执行任务用的图表和文件。

2002年4月美空军和雷神公司开始进一步改进U-2的传感器。为了提高U-2与其他战斗机或无人机之间的协作和联系，这次将重点改进U-2机载传感器的通信能力。此前洛克希德·马丁公司已向美空军第9侦察联队交付了首架装备新驾驶舱显示器和控制系统的U-2S侦察机。U-2S侦察航空电子可维护性计划为U-2安装了新的座舱设备，包括3部6英寸多功能显示器、1台平显和1部独立的辅助飞行控制系统。整个机队共有31架U-2S型飞机和4架双座驾驶舱教练机将进行改装，将于2007年完成。这将增加了情报搜集效率。可维护计划采用商业现有设备，可满足高空飞行的U-2S的特殊要求。采用了一部新的主航电设备处理机，可将旧有的模拟式信息转换为数字化信息，由新的座舱设备处理、输出。工程与管理发展飞机的飞行试验已于2000年12月至2001年7月实施。第一架生产型飞机已于2001年8月开始了它为期6个月的改装周期。每年改装6架飞机，生产速度由U-2S定期基地级维修周期确定。

六、装备情况及型号演变

洛克希德·马丁公司制造的U-2飞机最初供中央情报局使用，后来交给空军使用。目前仍在服役的U-2有32架，另有4家双座教练机，这些飞机大都在20世纪70年代和80年代制造，平均的飞行时间为5000～10000小时。这些飞机都属于驻加利福尼亚州的第9侦察联队，但是美空军在韩国的乌山基地、英国的阿尔肯伯雷、塞浦路斯阿克罗蒂里等地部署有U-2型机。

U-2在数十年的发展中，衍生了几种改型。U-2/U-2A是装载J57发动机的原型机。开始改型的命名就是U-2，后来为区别其它的改进型而叫U-2A。共生产了30架。到1989年所有的A型机都改装成新型，或者退役。

(l)U—2／U—2A是装载J57发动机的原型机，总共生产了55架。开始叫U—2，后来为区别其它的改进型而叫U—2A。现在仅存的一架保存在美国莱托帕库索的空军博物馆内。

(2)U—2B实际是未被采用的洛克希德公司的一种方案。 U-2B共生产出16架。

(3)U—2C是把发动机换成J75—P—13／13A(推力7170公斤)的型号，1958年开始试验，升限上升到22860米，鲍尔斯侵苏被俘的U—2就是U—2C。

(4)U—2CT是由两架C型改进而成的双座型。

(5)U—2D是将两架U—2A改造成的双座型，但不是U—2CT那种后座高位。

(6)U—2E是由U—2A改造的空中加油试验矾，只改造了3架。

(7)U—2F是用U—2C改进的空中加油装置的追加型号，共5架，设计了加油伸缩管，伸缩管的长度有几种，其中一种可延长到垂直尾翼的底部。在其前头装了塞孔。

(8)U—2G是把U—2C改造成可在航空母舰着陆的飞机，除增加着舰万向接头外，还在机头下面加了缓冲器、辅助起落架，在襟翼的前边加了扰流片。

(9)U—2H是一架U—2G加了空中加油塞孔的侦察机。因U—2G与U—2H重量增加，飞行高度性能大大降低。

(10)U一2B／RT、TR一1A／B、ER一3是U—2的发展型。是1965年提出的方案，把翼展延长了4．9米，机身延长了2．4米。这个方案空军与中央情报局都感兴趣。起初取名为U—2N，后来变为WU—2C，最后叫U—2R。U—2R的翼展为31．5米，机翼面积为92．9平方米，机翼翼型为NACA64A系列，机身长19．13米，截面积也扩大，搭载传感器的机头也扩大，水平尾翼也加大。除此之外，在升降舵上追加了角度变换系统，试图使俯仰配平简单容易。

U—2R最大目标是使续航能力提高，机翼的大型化与机身截面积的增大，确保装油达11034公升，燃油使用低挥发的JP—7型航空燃油，发动机使用的是J75—P—13B，它的起飞推力达7710公斤，当飞行高度达18000米时，推力仍可达起飞时推力的90%，在以M=0．56(700公里／小时)速度巡航飞行时，耗油率仅l60加仑／小时，所以U—2R的续航时间大大超过U—2，可达18小时。

在本世纪东西方冷战的70年代，西方最害怕的是具有强大装甲部队的华沙条约国军队的闪电式作战。为此，西方采取一切手段企图查明东方的军事动态，一但战争开始，好掌握陆战的状况。所以战场监视就成为重要课题。早在70年代初，美国空军提出了一个无人驾驶侦察机的方案计划。方案一出台，即遭到洛克希德公司的反对，并提出U—2R的战场监视机新方案。该方案在搭载传感器能力与巡航高度都比无人驾驶侦察机好，比F—111的滞空能力也强。洛克希德公司的这一计划方案得到了美国参谋长联席会议的赞同。空军为了洗去U—2过去间谍飞机的形象，要求将它改名为TR型，单座型命名为TR—lA，双座型命名为TR—lB。

第一架TR—lA的(编号80—1066)出厂典礼，是1981年7月15日在巴姆代尔进行的，8月1日首飞。TR—1B 1号机(80—1064)于1983年1月完成，2月23日首飞，它不是改型，是U—2系列最早作为双座机而制作的型号。

TR—l共生产了37架，其中A型32架，B型3架，ER—2两架。1991年TR—IA／B的名称被废止，统称U—2R／RT。

(11)U一2S／ST。这是把U—2R／RT的发动机改装为Fl18—GF—101型号(推力为8620公斤)，它比J75的推力提高了12%以上，燃料消耗降低16%，重量也减轻了500公斤以上，所以U—2S的作战高度大大超过24400米，续航能力也大大增加。该发动机装有再起动装置，同时也更新了传感器、航空电子设备。并在SARS—2先进合成孔径雷达系统上追加了MTI移动目标显示器的功能。这种型号的飞机最初的3架已于1994年10月28日交付美国空军，剩下的U—2R31架、U—2RT两架也要最迟在1998年改为S／ST型。 U-2R计划的最大目标是提高续航能力。其中机翼的大型化与机身截面积的增大起了重要作用，比最初的机型大40%，确保了机内燃油增至11034升。燃油采用低挥发性的JP-7型航空燃油。发动机采用是J75-P-13B，起飞推力达7710千克。当飞行高度达18000米时，推力仍可达起飞时推力的90%；在以M0.56(700千米/小时)速度巡航飞行时，耗油率仅l60加仑/小时，所以U-2R的续航时间大大超过U-2，达18小时。其首飞时间为1967年，最后一架于1999年改装成S型机。

U-2S/ST是U-2R/RT的改型，发动机改用F118-GF-101型号，推力为8620千克，比J75的推力提高了12%以上，燃料消耗降低16%，重量也减轻了500千克以上。因此U-2S的作战高度大大超过24400米，续航能力也增加不少。该发动机装有再起动装置，同时也更新了机上航空电子设备。机上加装了ASARS-2先进合成孔径雷达系统，该系统采用MTI移动目标显示器。这种型号最初的3架已于1994年10月28日交付美国空军，剩下的U-2R31架、U-2RT两架在1998年前也改进为S/ST型。共生产了15架。

七、实战表现

56年6月19日U-2第一次进行了真正的侦察飞行。但是因为当天苏联西部地区天气恶劣，因此U-2没有侵入苏联领空，只对东德、波兰进行了空中侦察，第一次行动基本成功。U-2第一次侵入苏联领空是在当年7月4日美国独立日这天，U-2经过柏林、波兰北部，然后从左掠过塔尼、列宁格勒、波罗的海上空，最后回到西德空军基地的飞行，历时超过8小时。7月5日，U-2的行动进一步升级，对苏联的基辅、明斯克、莫斯科等地进行间谍侦察，也获得成功。

7月10日，苏联驻美大使就美空军侵入苏联领空向美国政府提出严重抗议，对此，美国狡辩说“无论什么样的军用飞机都不能作那样的飞行”。但自此美国方面对这种间谍飞行变得谨慎了，规定每次飞行必须经总统批准。如60年5月1日对苏联的入侵和62年10月27日对古巴的入侵，均由总统特批。

U-2间谍生涯的头4年里，苏联的导弹、战斗机没有对它构成过任何威胁。但是虽然打不着，苏联雷达却能准确的捕捉到U-2。1960年6月1日苏联防空军使用SAM-2导弹首次击落了U-2飞机，飞行员鲍尔斯被俘。

飞行员的被俘使苏联掀起了巨大的反美舆论攻势，为此美国从此取消了U-2在苏联领空的侦察任务。在这次战斗中，苏联防空军还出动了米格-19和刚刚出厂的苏-9战斗机进行拦截，可悲的是导弹部队后来把一架米格-19误认为U-2，击落了这架自己人的飞机。

1960年之前，U-2一直凭借高空优势在苏联和中国上空横行。1959年10月7日，解放军刚成立不久的防空导弹部队二营使用苏联SAM-2低空导弹，击落1架由台湾飞行员驾驶的美制RB-57D高空侦察机，拉开了解放军打击U-2的序幕。62年9月9日，导弹二营在江西省南昌市郊区首次击落了1架U-2高空侦察机。63年11月1日，二营再次击落U-2高空侦察机1架。64年7月7日二营第三次击落U-2高空侦察机。65年1月10日，导弹一营击落U-2高空侦察机1架。67年9月8日，导弹十四营击落U-2高空侦察机1架。这样解放军合计击落了5架U-2侦察机，残骸均在国内做过公开展出。

在“自由伊拉克行动”期间美空军向海湾地区部署3个分遣队的15架U-2侦察机。这是“冷战”结束以来U-2飞机最大的一次部署行动。这些飞机自1990年夏天的“沙漠盾牌”行动以来一直部署在海湾地区，为各式各样的任务提供支援。


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SR-71“黑鸟”侦察机




研制国家：美国
名称：SR-71“黑鸟”(BlackBird)侦察机
研制单位：洛克希德公司
造价：
现状：退役

一、概述：

SR-71的研制始美空军和洛克西德·马丁公司于1959年开始实施的OXCART计划。该计划最初的目的是为了设计一种能够在20000米以上高空进行高速拦截的战斗机。1962年，该计划的第一架试验机A-11(左图)试飞，为了掩人耳目，该机对外宣传时使用YF-12战斗机这一称谓。经过对A-11及后来加装的火控、武器系统的大量试飞验证，美军认为这一战斗机技术不够成熟，放弃了计划。但A-11的优秀性能使得美军决定将其改进型作为高空高速战略侦察机使用，这就成就了SR-71。A-11与后来的SR-71外观上主要的区别是边条与机头雷达罩之间有一个切口，而SR-71则没有。



1962年12月6日美空军签订了制造6架试验机的合同，1964年10月29日l号机出厂，并被运往负责试验的加利福尼亚州旁姆戴尔工厂，在完成地面试验后，于同年12月22日首次飞行。1964年12月7日，美国空军决定将加利福尼亚州比尔空军基地提供给SR—7l战略侦察机使用，并组建了第4420战略侦察机联队。该联队即是美国空军第9战略侦察联队的前身。1965年SR—71通过了美国空军战略司令部的鉴定，并在1966年1月开始交付第9战略侦察联队使用。



A-11 / A-12







YF-12


到1967年9月，29架SR—71A全部试飞成功。1968年3月8日，第一架SR—71A(64—17978号)部署到位于冲绳的嘉手纳空军基地，以取代A—12执行战略侦察任务。两周后，SR—71A开始执行对越南和中国的侦察任务。1990年1月21日，驻嘉手纳基地的最后一架SR—71离开该基地返回美国。1990年1月26日，SR—71A的使命全部结束，所有飞机也随之退役。

SR—71A还有一种重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以后，除了少数被封存外，大多数都是直飞各大型博物馆或公园，供游人观赏。然而，在1994年，美国国会批准SR—71重新服役。1995年6月28日，两架经重新修整后的SR—71A重新服役使用。这两架飞机修整的内容主要是，对机体结构进行了加强，其次是装备了先进的机载设备，如第一代新型合成孔径雷达ASARS—l、技术研究目标照相机TEOC、高清晰度光学纤维照相机、电子信息系统和数据传输装置等。重新服役的1号机于1995年6月28日率先恢复现役。1995年8月28日，拟重新服役的2号机开始试飞。1997年1月1日，空军提交了使两机处于任务状态的请求报告。

正当美国空军准备将重新服役的SR—7lA用于训练和执行任务时，在美国1998年财政年度的国防预算中，美国政府却没有批准SR—71A的使用经费。于是，现由美国空军第9战略侦察联队第2分遣队使用的两架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又将重新退役。

SB—71极其高昂的使用费用，是其将退役的主要原因之一。在美国空军提交的任务准备状态的请求报告中，曾提出两架重新服役的SR—71A按每月30天计算，每月所需费用为3900万美元的预算。而且，美国空军还计划对其进行现代化改装，如改进它的侦察设备和雷达系统，装备卫星全球定位系统等，这些都需要极大的投资，所以美国国会未批准这些投资计划。不过，即使SR—71全部退役，但现在已经变成NASA飞行试验机的“黑鸟”，仍将在科研战线上超期服役。

二、性能指标：

外形尺寸：机长32.74，机高5.64米，翼展16.95米，机翼面积167.23米。

重量数据：空重33500公斤，正常起飞重量63500公斤，最大起飞重量77110公斤，燃油重量63500公斤。

性能数据：最大平飞速度为3.2马赫（24000米），巡航速度为3马赫（高度21000米），侦察高度24000米，实用升限26600米，典型作战半径1930公里，航程不空中加油4800公斤。

三、结构特点：（总体布局、材料、动力等）

SR-71上有两名成员：飞行员和系统操作手。座舱呈纵列式。由于SR-71的飞行高度和速度都超出人体可承受的范围，两名成员必须穿着全密封的飞行服，看上去外观与宇航员类似。



SR-71采用无尾带边的三角翼，翼身融合体双垂尾布局，发动机装在半翼展的1/2处。为承受大M数下出现的气动加热。在结构上大量采用钛合金，其重量占机体重量的93%。



SR-71美国空军高空高速侦察机。飞行高度达到30000米，最大速度达到3.5倍音速。因此SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快，因此出入敌国领空如入无人之境，从未受到任何实质威胁；在以色列上空侦察以色列核设施时，以军F-4战斗机向它发射了AIM-9“响尾蛇”空空导弹，但是导弹飞得却还比SR-71慢。 SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。当飞机速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。为此机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料；机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计，因为SR-71在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上，SR-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油。

四、机载设备与武器系统：

SR-71主要任务载荷包括侦察照相机、红外和电子探测器、AN/APQ-73合成孔径侧视雷达等先进的电子和光学侦察设备，但都处于绝对保密的状态，外界了解甚少。但通过对其飞行速度和光学照相机的分析，据信一小时内它能完成对面积达324000平方千米的地区的光学摄影侦察任务。形象的说，它只需要6分钟就可以拍摄得到覆盖整个意大利的高清晰度照片。其光学镜头的性能超乎一般的想象，但分辨率高度保密。为了避免飞机向前飞行引起的误差，侦察照相机均装在导轨上，摄影时向后运动，使得相机相对于地面静止。

五、装备情况及型号演变

SR-71共有3种型别：SR-71A战斗侦察机，共生产25架。

SR—71B是SR—71A的串列双座教练型，后座舱为教官舱，比前座舱高，这样前后座的乘员都有较好的视界。在该机发动机短舱下，又重新装上了两块固定式腹鳍。该型共生产了两架，分别于1965年11月18日和12月18日首飞，于1966年1月交付使用，用于培训SR—71A的飞行员。1968年1月11日，SR—71B的2号机因飞行事故坠毁，剩下的一号机后来作为NASA的831号机用于各种飞行试验，至今仍在使用。

SR—71C是经修改的教练型，只制造了一架。由于SR—71B的2号机失事，根据空军的使用需要，将YF—12A的l号机改装成了此教练型。SR-71C由SR-71A改装而成的教练型。1990年SR-71全部退役。

七、作战使用：（任务、范围、使用、部署等）

SR-71侦察机在上世纪60-70年代的主要战斗使用特点是：绝大多数情况下单机侦察飞行；一个地区2-3架飞机先后侦察飞行(间隔1-20分钟)；一个地区2-3架飞机间隔飞行(间隔2-5小时)；一次2-3架飞机在不同地区不同时间飞行。由于SR-71的任务往往是进行远程战略侦察，因此空中加油也成为了它的家常便饭。

当然，SR-71本身的续航能力也相当不错。在冷战时期，SR-71经常飞行的路线包括：日本冲绳岛嘉手纳基地——北朝鲜；土耳其——苏联高加索地区；菲律宾——中国兰州。

八、实战表现：

　 在越南战争期间，美军司令部下达的空中侦察飞行任务占全部飞机起飞架次的10-30%，在结束阶段，“后卫-1”和“后卫-2”战役期间，侦察飞行的次数占美军同期在北越上空总飞行架次的26-45%。

1969-1970、1971-1972年间，美军SR-71侦察机飞行架次情况如下：

　　1969年，美军侦察机共执行了802架次是空中侦察飞行，其中SR-71为16架次。1970年，共完成空中侦察飞行5320架次，其中SR-71为47架次。1971年，美军空中侦察飞行7662架次，SR-71为54架次。1972年，美军进行空中侦察飞行20674架次，SR-71为123架次。SR-71从未被击中过。这主要是SR-71战略侦察机能以2800-3200公里/小时在高空侦察飞行，当时越南人民军最先进的CA-75M防空导弹系统只能保障对速度在2000公里/小时以下的目标的攻击效率。虽然这种防空导弹系统经过必要的修正，完善各种战斗性能后，改进型系统战斗力急剧提升，已经能够摧毁类似“黑鸟”性能的高空高速目标，但战争已经结束，它们失去了证明自己的机会和用武之地，就此成全了“黑鸟”一架未被击落的神话。







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CP-140“曙光女神”高超音速侦察机



研制国家：美国
型号：曙光女神（Aurora）
研制单位： 保密未公开
造价：研发费用大约为44亿到80亿美元，购买24架大约还要100亿到240亿美元
现状： 保密未公开

一、 概述：

“曙光女神”高超音速侦察机(Aurora)，又名“极光”是美国续SR-71“黑鸟”战略侦察机之后新一代战略侦察机。尽管美国官方一再否认该机的存在，但有越来越多的证据表明该机已存在多年。

20世纪80年代中期，美国空军和太空总署已经开始了曙光女神的一些研究计划，尽管这些研究并没有产生实际的结果，但是他们为曙光女神提供了一种有潜力的外形和能力。

1985年2月，美国向国会提出的1986年预算报告中，包含了一份非机密的武器采购文件。其中“战略侦察”分类中，正好在U-2侦察机 改良型：TR-1的项目之下，有一个名为“曙光女神”的项目引起外界的兴趣。这个项目特别之处在于，1986财年度仅要求八千万美金的预算，但是1987财年度却要求高达22亿美金的预算。但是一年后，在1987财年的预算中曙光女神条目就像他神秘出现一样神秘的消失了。而实际上1987财年的空军采购预算总共比1985财年减少了几十上百亿美元。而且1987财年的预算中也没有可能用于隐藏曙光女神计划的项目。

很多推测后来认为有一个可以确认的长期债券是为了曙光女神计划而发行的。尽管并不明显，但是这暗示曙光女神计划虽然有较大幅度的削减，但是实际上已经开始进行了。
一些人假定CIA和NRO的资金完全是预算外资金，或者被分散在数目庞大的政府证券机构的户头中，或者隐藏在联邦证券银行一些隐蔽的帐户里，甚至可能隐匿于农业部一些补贴计划中。

1989年8月19日，爱德华空军基地北部的居民，听到连续如同擂鼓的震天巨响，直到25公里外的的民宅都可以感到震动，人们离开房屋，跑到开阔地试图寻找巨响的来源，却什么都看不到。附近的老居民形容，巨响的音量直逼当年登月的土星五号火箭。1990年6月19日凌晨3点44分，美国爱德华空军基地附近的加州摩哈维沙漠地区，居民被巨大的爆炸声所惊醒，4点50分又传出第二声。所有的报告都指出声音来自西北方，但没有人目击到任何的爆炸火光或是飞机。

在同样的时期，美军机密基地“第51区”所在的内华达洲沙漠也同样有巨响的“天震（Sky-quack）”天震报告。目击者的形容非常类似，声音极低沉，却极巨大，通常在凌晨出现。其中有一个目击者形容：

“这是我所听过最大的声音，那玩意不是在突破音障，而是在震散我的窗户！”。

这些空军基地附近的巨响，可以合理地解释为某种飞行器突破音速所造成的音爆。然 而美国空军对这些目击报告却一概否认有任何所属军机在当地进行超音速飞行。这些否认更刺激了外界的猜测，究竟空军试图掩饰的飞行具是怎么样的计画。

1992年12月12日，《简氏防卫周刊》出现了最戏剧性的目击报告。报导指出，远在北海的钻油平台工作人员目击了一架神秘的飞行物 ，该钻油平台上空原本就是皇家空军编号6A的空中加油空域，当天出现了一架KC-135，两架F-111，与一架神秘的三角形飞机。目击者之一是皇家观察军团12年经验的老兵，并曾是国际飞机辨识团的一员，他指出该架神秘飞机的后掠角达到75度，而完全不类似任何他所看过 飞机。由于目击者的权威资历，这项报导立刻引起各方注意，甚至有好事之徒以计算机合成方式复制出当时的情境。不过其合成照片有点谬误，因为目击者指出飞行物的后掠角高达75度，而合成照片中的 飞行物的后掠角却不足。

一些间接证据暗示，曙光女神计划1987年开始进行，1989年首飞，1995年开始投入使用。

二、 结构特点：

据现有的资料表明，"曙光女神"高超音速侦察机平面是一个有着75度后掠角的巨大三角形升力体。侧面则是形似一鹰喙的巨大流线体。两具组合循环发动机在机腹部沿飞机长度方向一直向后延伸和三角翼紧密融为一体，在机体前下方形成一个庞大的“斜曲面”。这种设计主要是为组合循环发动机的进气所设计的，虽然这样 设计无疑会产生相当巨大的阻力，但是却有利于气体在进入进气道前的压缩，并能引导废气膨胀。而且，因为气体在飞机底部受压还可使飞机获得最大的升力。这是 传统的飞机所没有的。而
且其独特的翼身融合可以储放大量的燃料及降低摩擦阻力。“曙光女神”所独特的三角体本身就是一个升力面，对亚音速、跨音速及高超音 速的飞行都比较有利。而且，其尖锐后掠的前缘，也能像边条翼一样使飞机增加涡升力。在三角体的后缘，有两个面积较小的全动式的的双垂尾，起到稳定及操纵飞 机的作用。据推测,“曙光女神”侦察机全机长为32米，高为7米，全载重为83吨，其中三分之二以上是燃料。





神秘的“绳结凝结尾”提供了另一个想象空间。为什么飞行具的凝结尾会是绳结状？这表示该飞行具的喷气并不是持续不变的，而是间歇排出的。什么样的引擎会造成这种效 果？ 在二次大战中，纳粹德国的复仇武器V-1就采用了脉冲引擎。该引擎会周期性压缩与排气，故造成特别的嗡嗡声，而被称之为“ 宋 弹”。这种推进方式如果在凝结尾以上高度运作，是有可能产生所谓的“绳结凝结尾”。

近年来的航天界为极音速飞行研究一种神奇的推进方式：“脉冲爆炸引擎（PDE，Pulse Detonation Engine）”这种引擎的优点在于没有任何风扇叶片、转轴之类的活动零件，故节省了20%以上的成本。故航天界希望能做为导弹、无人飞机、或是有人飞机的廉价推进器。然而，这种推进方式有可能成为极音速推进的解决方式。

据推测，"曙光女神"侦察机的设计最高巡航速度为6马赫左右，而如采用普通的发动机是无法达到这样高的速度的。只能用冲压喷气发动机。在飞行速度达到3马赫以上时，空气的冲压比可达到37，在这种情况下，发动机再用压缩机显然毫无意义，直接喷注燃料即可。所以冲压喷气发动机的结构异常简洁，仅由进气道、燃烧室及喷管组成。冲压喷气发动机虽然有着推力大、结构简单成本较低等优势，但现实中限制其使用的一个根本前提是，除非飞行体在做超过3马赫的高飞运动，否则冲压喷气发动机不起作用。为了解决在低速飞行时的问题。设计师们利用了美国空天飞机X-30的动力研究成果，结合火箭推进等技术，设计出组合循环发动机。目前组合循环发动机的具体情况目前并不清楚，但可以肯定的是这是一种高效的发动机。解决了“曙光女神”在长时间高马赫下的持续飞行和在起降时低速飞行的动力问题组合循环发动机的原理就是是根据美国航天总署Robert J. Pegg与洛克西德马丁公司的R.D.Couch与L.G.Hunter所发表的“脉冲爆炸引擎的进气系统设计”论文而来，脉冲爆炸引擎的作用方式为：在燃烧室（也就是爆炸导管）中充满爆炸性的燃料与氧化剂的混合气体。 在推力墙（也就 是爆炸导管前端）
引爆燃料混合物，则爆炸产生的震波将沿着导管传递。震波在导管中传递时，导管充满了不论 温度或压力都远高于外界的燃烧后气体。当燃烧后气体从喷嘴炸出时，微弱的应力波反而从喷嘴沿着导管往前传递。当燃烧后气体都离开导管后，微弱的应力波从导管前端反弹，从喷嘴冲出。 当应力波也离开导管后，导管内剩下极稀薄的空气，而可以再度充满燃料与氧化剂，重新开始爆炸的循环。 其特别的工作原理类似活塞引擎，差别在于活塞引擎利用活塞吸收气体膨胀的动能来驱动转轴，而脉冲爆炸引擎利用震波来推动。然而脉冲爆炸引擎既没有传统喷射引擎的压缩叶片，也没有活塞引擎的活塞组，这表示脉冲爆炸引擎没有复杂的活动零件，没有额外的零件重量，因此可以得到极高的推重比 。



有报道说曙光女神从内华达沙漠的基地飞往太平洋中的一个环礁，然后飞到苏格兰加油，并在晚上返回美国。它使用液态甲烷作为燃料。F-111战斗轰炸机专门涂成黑色以密集队形进行起降和飞行，来迷惑民用雷达以掩盖曙光女神的踪迹。



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美国海军EP-3E AriesⅡ型电子侦察机




研制国家：美国
名称：EP-3E “白羊座”（Aries ）
研制单位：洛克希德公司
造价：3600万美元
现状：在役

一、概述

美EP-3E电子侦察机主要任务是独自或与其他飞机一起在国际空域执行飞行任务，为飞行方队的司令官提供有关敌方军事力量战术态势的实时信息。在公海海域为己方人员提供相关情报，机组人员可以通过对情报数据的分析，确定侦察区域的战术环境，并将相关信息尽快传送到上级领导机关，以便各级决策者可以针对关键性的进展情况做出决策。

60年代中期，美国海军EC-121“星座”侦察机已经老化，不能适应侦察任务的需要。于是美国海军把1架P-3A改装成EP－3A提供给海军航空试验中心，供海军武器实验室和后来的位于帕特森河的第1航空试验和鉴定中队使用。美海军在这架飞机上增加了雷达天线罩，把侦察设备装在后段机上、下突出的整流罩内，并去掉了机尾上的磁异探测杆。1969年2架P－3B被改装成EP-3B并交给海军第1飞行中队使用，随后这2架飞机又被更新为EP-3E标准型，仍留在这个中队使用。在1971年至1975年之间，又有10架更先进的EP-
3E“白羊座”Ⅱ飞机装备到海军第1、第2空中侦察中队。这2个中队的任务是为各种部队、待别是为航空母舰进行“信号战”支援。海军第1空中侦察对抗中队的作战范围是关岛阿格纳航空站以外地区，第2中队的作战范围是从西班牙罗塔航空站至地中海和大西洋的东部地区。

　　80年代中期，由于前面12架EP-3E已经老化，美国海军又将 12架P-3C型反潜巡逻机改装为EP-3EⅡ型电子侦察机，以取代早期改装的EP-3EⅠ型。首架测试型EP-3EⅡ型电子侦察机完工于1988年11月，于1990年7月在美国的帕特森河海军测试中心进行试飞工作。首架量产型EP-3EⅡ型电子侦察机，于1991年6月29日交付美国海军使用。

二、性能指标

动力装置：4台艾利逊T56-A-15涡轮螺旋桨发动机，单台功率3661当量千瓦。

外形尺寸：翼展30.38米；机长35.61米；机高10.27米；机翼面积120.77平方米。

重量：最大起飞重量64410千克

性能数据：4570米高度时最大速度703千米/小时；巡逻速度333千米/小时；初始爬升率663米／分；实用升限8535米；最大任务半径4075千米。

武器装备：无




三、结构特点

　　1、外部结构

　　(1)在机身前部下方的大型、可收回的雷达天线屏蔽器，安装了飞机独特天线，旋转接受器可以从360度获取飞机周围的电子信号。(2)机身上方的顶部凸起物，安装了一些信号接受器和发射器。(3)机身下方的腹部凸起物，也安装了特殊天线。(4)外部天线放置在机身后部及脊骨部分。(5)尾部锥形物安装了电子设备。(6)头锥体。(7)EP-3飞机正在用更先进的接受机、通信、信号处理系统和计算机显示器进行更新。

　　2、内部结构

　　(1)可视观测工作站。(2)可供两人同时操作的导航舱。(3)可供五人同时操作的通信情报机舱。(4)机载卫生间。(5)机组人员休息室。(6)飞行舱板。(7)飞机指挥工作站。(8)未经确认的工作站。(9)人工手动电子情报工作站。(10)低波段信号收集工作站。(11)高波段信号分析工作站。(12)雷达操作工作站。(13)电子情报监视工作站。(14)电子战协调工作站。(15)通信情报监视/收集主管工作站。(16)逃生出口(左口舷)。(17)主机舱入口。 (18)通信情报工作站。(19)走廊。

　　美EP-3E电子侦察机中未经确认的工作站位于飞机主机舱头部，由一位飞行维护技术人员负责。人工电子信号情报工作站位于电子支援舱头部，后者位于飞机主机舱中部。电子情报操作员的主要职责就是进行信号情报分析、接受器控制，当飞机上的骨干计算机系统出现故障时，该工作站将作为电子支援雷达的主要操作平台。低波段信号收集工作站位于人工电子信号情报工作站的旁边，其任务包括早期预警、飞行高度测定以及收集气象雷达发送的信息。高波段分析工作站位于低波段信号收集工作站的旁边，其职责包括对高波段雷达发射的信号进行分析并将分析结果发送到中央计算机系统。雷达操作工作站位于高波段分析工作站的旁边，职责包括管理EP-3E 的AN/APS-134(V)雷达及飞机的远程电子支援接受装置并对新接受的信号进行评估。电子情报监视工作站位于雷达操作工作站的旁边，正如其名称描述的那样，负责对电子支援机舱进行监视。电子战协调工作站：位于电子情报监视工作站的旁边，主要职责包括将收集到的人工电子信号情报以及通信和情报数据集中起来并传输给非机载用户。通信情报特殊任务监视/收集主管工作站：位于电子战协调工作站的旁边，主要职责包括对飞机的通信情报进行管理。通信情报机舱位于飞机右舷主机舱尾部，可为5名操作员提供住宿条件，职责为收集、分析以及整编通信情报。

主机舱尾部还可为第6名操作员提供操作空间。



四、机载设备

　　就任务设备而言，EP-3E飞机安装的各种机载系统可以被分为电子支援传感器、特殊/电子支援普通分系统以及特殊工作站传感器。这其中，特殊工作站系统与通信情报功能紧密相联。

　　就外部设备而言，飞机的“白羊座2”平台装有OE-320方向寻的天线组、一部大型腹侧天线屏蔽器(安装有OE-319 雷达天线)，外部机翼下面以及机身尾部安装有刀片型天线组，飞机翼尖装有AN/ALR-76ES系统天线，飞机尾翼下部装有有线航空天线。AN/ALD-9(V)；是一种双通道通信波段寻的器，该寻的器以比特分割处理技术为基础并安装有及刀型天线接受组。AN/ALR-76：是一种自动的雷达波段ES系统，设计用于探测、跟踪、确认、分类以及定位雷达发射器并在必要的情况下向其母平台提供威胁预警。这一基
线系统包括两套接受装置(每套装置由4个螺旋状天线组成)，两个多波段(包括一个宽波段和一个窄波段)接受器以及一个信号比较装置。作为一种威胁预警装置，ALR-76可以发出音频警告并对机载发射系统进行控制。该装置的控制校正处理器可以对脉冲载荷进行实时监控，其内存总量为448000个单词。装置总重量为61千克。AN/ALR-81(V)是一种由微处理器控制的电子情报接受装置，其调谐器噪音小，集成度高，具有高分辨率的音频及视频显示功能，多模式微米波探测功能，几进行程序控制的搜集、扫描以及寻的功能，安装有一个或多个集成AS-135天线接受器(每个接受器包括寻的及微米探测天线)以及显示屏。

频率覆盖范围为0.5-40吉赫，天线面积为0.48×0.61平方米，天线功率为 4- 31 dBi,天线方位角为1.6-75度。AN/APS-134(V)为I-band(9.5-10吉赫亚波段)海上侦察雷达。最早设计用于反潜艇作战工具，可以在公海上探测到敌方潜艇。APS-134(V)是一种脉冲压缩雷达，安装有快速扫描天线及数字处理系统。

该装置具有三种操作模式，A、B以及C。其中，A模式用于在海上对小型目标进行搜索，搜索范围限于59千米以内，其扫描率为150次/分，脉冲重复频率为2000脉冲/秒。B模式用于范围大至278千米的海上侦察，其扫描率及脉冲重复频率分别为40次/分及500脉冲/秒。C模式也用于278千米以内的海上侦察，其扫描率仅为6次/分，但精度较高。传输频率为9.5-10吉赫(A及B模式)、9.6-9.9吉赫(C模式)，功率输出为500瓦(平均)，500千瓦(最高)，天线方位角为2.4度，4度(最高)，使用方式垂直。　AN/AYK-14为空中普通
用途计算机。AYK-14数据控制计算机是美国海军的标准机载计算机，可进行程序控制，依据其功能主要分为两部分，据称可以安装多达16张输入输出卡，其中5张卡属于智能卡，安装有机载控制装置。该装置还拥有插入式高速集成处理器，可使其处理速度增加三倍，并显著增加其内存。AN/ULQ-16(V)2为脉冲分析器，可以进行人工或自动控制，用于接受任何微波接受器产生的视频输出信号。该分析器主要设计用于机载飞机使用，包括6种操作模式，分别是自动分析、人工计时、人工清除以及人工自测等。ULQ-16
(V)通过菜单进行操作，各种模式均可进行实时显示。Link 11为高/超高频率数据链，又称为战术数字情报链，Link 11是北约内部通用的标准密码数字链，适用于舰船和飞机。信息传输时使用30比特的数据形式，其中包括24比特的密码和6比特的错误探测编码。频率为2-30兆赫(高频)，225-400兆赫(超高频)，覆盖范围为46千米(超高频)，557千米(高频)，速度为1364bps/44.75桢/秒或2250bps/75桢/秒。OE-319为监视天线系统，设计用于与AN/ALQ-110 Big Look雷达分析系统共同使用，OE-319是一种1.8×3.7米的机械扫描天线，可以接受0.3至18吉赫饿的频率信号，并在0.3至10吉赫波段之内进行传输。该装置具有全部和分段扫描功能，而且方位角可灵活变化。另外它还可与ALQ-108敌友确认干扰器配合使用。OE-320为寻的天线组，据称可覆盖0.5至2GHz以及2至18GHz的频段，OE-320 DF天线组由直径为60厘米的天线组成，该天线能够以200rpm的速度进行扫描，并对任何信号进行主动或是人工寻的。


五、技术特点

　　美EP-3E电子侦察机是美国海军唯一的一种陆基信号情报侦察机。它是一种涡轮螺旋桨飞机，配备有4个T56-A-14引擎，体积较大，因而隐蔽性也较差。飞行成本为每飞行小时耗资2100美元。装有名为“LINK11”数据链系统以及名为AN/AYK-14的中央计算机，配备了尖端的电子信息拦截系统，它可以探测并追踪雷达、无线电以及其他电子通讯信号。侦察机利用传感器、接受器和碟型卫星电线，可以对很大一片范围进行电子信息的监听，可从740千米(460英里)外的地方截获雷达和其他通讯信号。美国海军VQ-1电子战中队的对EP-3飞机经过一次最新的重要改装升级。升级计划被称为“传感器系统改进计划”。

经过升级后的EP-3E是美国海军最先进电子侦察机，仍然具有重要的情报价值。因为新的改装为本来就很先进的E-P3E新增了三个关键系统：故事讲述者(Story Teller)：新升级的数据比较、相关分析和报告系统，可通过间谍卫星传送重要数据。故事书(Story Book)：改进后的信号搜索、整合和利用系统，可以将信号电子侦察数据与通讯数据中心链接，包括与北约组织的通讯链接。经典故事(Story Classic)：通讯监听系统，具有搜寻、截获低频信号的的能力。　　最重要的是：经“传感器系统改进计划”升级后的EP-3E可与美军其他侦察平台与战斗平台进行直接、实时的连接，连接对象有美国空军的E-3空中预警机和其他飞机、海军的潜艇等。




六、装备情况及型号演变

　　美国目前只有12架EP-3E，分别装备于美国海军驻华盛顿州惠得贝岛基地的VQ-1特种航空侦察中队（1955年6月成立），该中队长期向日本三泽空军基地和中东地区派遣分遣队；以及驻西班牙洛塔基地的VQ-2特种航空侦察中队（中队1955年9月1日组建成立），该中队也长期向克利特岛的索达湾基地派遣有分遣队。

八、实战表现

根据资料显示， VQ-1中队仅1996年这一年，这个中队就出动了1319架次，从目标国家的陆地、海上、飞机上搜集到了2911个“具有战术意义”的信号，并察觉出72艘“不友好”的潜艇。

2001年4月1日上午，美国1架EP-3型军用侦察机飞抵中国海南岛东南海域上空活动，中方马上命令两架F-8歼击机起飞并对其进行跟踪监视。9时07分，当中方飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然向中方飞机转向，其机头和左翼与中方1架飞机相碰，致使中方飞机坠毁。中方正在搜寻飞行员下落。

我们对这名飞行员的状况十分关心。美机未经中方允许，进入中国领空，并于9时33分降落在海南岛陵水机场。迫降的美国侦察机上的24人中，22人为海军士兵、1人来自空军、1人为海军陆战队战士。







中美撞机后，美方进行EP-3侦察机拆解准备工作




美方人员移开已被拆除的侦察机尾翼




美方人员从俄运输机上卸下拆解设备



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“埃格雷特”高空侦察机



研制国家：美国、德国
型号： 埃格雷特EGRETT
研制单位： E设备股份有限公司、格罗布公司和加雷特公司
现状： 民用

一、 概述：

“EGRETT”是美、德两国共同研制的涡轮螺浆式多用途高空侦察监视飞机。参加研制的公司主要有美国E设备股份有限公司和德国格罗布与加雷特公司，该机的名字就是由这三个公司的字头加上RETT拼写而成的。

该机本来是作为美德两国空军一种低成本高耐久力的侦察平台而设计的。他大量使用了复合材料，发动机为单引擎，翼展与波音737相似。该计划在美国被称为“资深监护人”，在德国则被称为“空中远距离基本侦察系统”（LAPAS）。埃格雷特计划对外宣称是用于环境检测和条约核查，这与U-2飞机的早期掩护故事非常相似。

该机于1987年4月开始露面，估计为80年代上半期开始研制。E设备公司主要负责该机的总体设计和主要系统的综合，格罗布公司负责机体设计和制造，而加雷特公司主要是提供发动机。此外，梅伯布公司将为该机试飞提供辅助设备。到目前为止已有“EGRETT-1”，第一种原型机主要用于方案论证，D- FGEE为将来生产型D500的原型机，还将为美国空军发展一种“EGRETT-2”型，它基本与D500相似，但飞行速度要超过15000米，续航时间达到11小时，有效载荷1000千克左右。



二、 性能指标：

翼展10.124米，机长10.175米，机高3.26米，展弦比6.38，机翼面积16.29平方米。基本空重1685千克，最大起飞重量3200千克，最大着陆重量3100千克，最大翼载1.93千牛/平方米。最大平飞速度（海平面）500千米/小时，最大巡航速度556千米/小时，失速速度（襟翼、起落入下）147千米/小时，最大爬升率（海平面）20.8米/ 秒，实用升限11580米，起飞滑跑距离（海平面）227米，着陆滑跑距离（海平面）417米，航程（高度7620米）1642千米，限制过载 4.5/ -2.25g。

三、 技术特点分析与述评：

埃格雷特不需要特殊的跑道就可以起飞。它使用一个涡轮螺旋桨发动机。在澳大利亚、德国和美国的使用都证明它是一种全天候飞机。机组成员为两人：前排的飞行员和后排的系统操作手或者科学家。

由于埃格雷特最初是被作为侦察机设计的，因此它的模块化机身结构为下向或者侧向观察窗提供了丰富而又简单的选择。整个前部机身的下方观察窗是非结构化的，改造这部分非常简单。向上观察窗目前并不存在，但是如果有需要可以进行改造。




四、 装备情况及型号演变：

埃格雷特总共制造了5架，其中一架为单座验证机，三架为单座生产型，一架为双座教练型。在经过评估期后，两名美军飞行员认为埃格雷特不能满足他们的要求，从那以后，埃格雷特成为了一种成功的特制高空研究平台，例如美国的Aurora公司，以及柏林的维尔特劳敏学院。




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RC－135侦察机




研制国家：美国
名称：RC-135V/W“联合铆钉”（Rivet Joint）、RC-135S“眼镜蛇球”（Cobra Ball）
改装单位：L-3通信公司
造价：每架飞机的改装费用约9000万美元。
现状：在役

一、概述

RC—135V／W既可执行战略侦察，也能执行战术侦察，在海湾战争以前它主要用于执行战略侦察，而在海湾战争中和战争以后，则更偏向于完成战术侦察任务。RC—135V／W可执行以下三项基本任务：指示对方部队的位置和意图，并对对手有威胁的活动进行告警。这些数据通常被送到E—3或地面情报站，然后再送到作战单位。 广播各种直接话音信息。优先级最高的是战斗咨询广播和临近威胁告警，直接传送至处于危险之中的飞机。这可能涉及对方飞机或地空导弹准备发射的信息。通过数据和话音链路将最新的目标信息传给地面空防部队，如“爱国者”导弹基地，为导弹操作员提供来袭飞机或导弹的精确位置。



回顾RC-135型飞机的发展，美国波音公司于1950年代初期以B-707型客机为基础，自费研发成为717型军用机，也就是后来的C-135系列，可说是美国空军用途最广泛、最多样化的空中载机之一。

自50年代中期至今，C-135型陆续衍生出运输机、空中加油机、行政专机、通讯中继机、指挥管制机、国家紧急空中指挥机、测试机、弹道飞弹／太空任务追踪机、观测机、气象机及电子侦察机等。其中，KC-135及RC-135系列，更成为美国空军空中加油及电子侦察机队的主力。C-135型的机身直径虽然较波音B707型客机略小，但同样配备四具发动机，并足够搭载各种侦搜装备，因此适合改装为电子侦察机。

RC-135的早期型在1964至1968年间陆续服役，其中第一种是RC-135A型，由KC-135A型加油机的机体改良而成，机上装有侦照及地图绘制装备，不过当时主要是用于测绘地图任务，1965年共完成4架。真正用于电子侦察任务的机型，则是从第二种RC-135B型电子侦察机开始，当时共生产10架，但在制造完成后并未成军，随即于1967年全部被改良为RC-135C型。RC-135C型电子侦察机已与现役的机型相似，机上装有空用侧视雷达吊舱、机鼻下方整流罩及照相机舱。接下来的RC-135D型，是由KC-135A及C-135A型的机体改良，用于重返大气载具的摄影任务，共完成7架。RC-135E型是由C-135B型的机体改良，机身前段加装了大型整流罩，1966年仅完成一架。RC-135M型电子侦察机是由C-135B及VC-135B型的机体改良，加装长形机鼻、机身整流罩及各式天线等，1966年共完成6架。

二、性能指标

RC-135由波音707机体改装而成

外形尺寸。机长41.1米，翼展39.9米，机高12.8米。

重量数据：空重77565公斤，最大油料重70307公斤，全重152408公斤。

性能数据：非加油航程为6500公里，速度为804公里/小时。续航时间可超过12小时。借助空中加油巡航时间最长可达20小时。

动力装置。装四台普拉特·惠特尼公司的TF33-P-9涡扇发动机，单台推力9806千克。

机组五人，三名飞行员，两名领航员。任务乘员：21到27人，视任务而定。通常至少有3名电子战军官，14名情报员，4名机师。




三、机载设备与武器系统

RC-135巨大的头部和机身整流罩内装有大量的电子天线，配合机内众多的电子侦察设备，RC-135能够进行对广泛频段无线电信号的识别和监听。RC-135常常在敌国的国界之外不远处飞行，不侵犯敌方领空却又能够接受到敌国从预警雷达到移动电话的各种电磁信号。RC—135V／W的自动电子发射源定位系统可在数秒内定位、分析和识别雷达。该系统获得的目标数据其精度虽然对瞄准武器来说还不够，但已精确到足以指引载人飞机、无人机或具有自动目标识别能力的灵巧武器到达一个很小的容易搜索的目标区域。

一个与自动电子发射源定位系统并行的多通信发射源定位系统采用先进的测向设备，确定其他发射源的位置。自动电子发射源系统和多通信发射源定位系统的搜索能力与RC—135V／W上的13台主机型处理机连接。人工操作的系统则能在更宽的频谱内进行更专门的电子情报搜集。机组的目标是保证有用的数据在30—120秒内送到作战人员的手中。

RC-135均装有高频、甚高频和极高频无线电通讯，以及由雷达和全球定位系统/惯性导航系统组成的先进导航系统。RC-135在侦察时，最大的优势在于无须进入敌国领空，大大增强了其任务的自由度和灵活性。由于在国际空域飞行，无需考虑自卫，RC-135没有配备武器系统。

四、技术特点

RC-135自问世以来已有多种改进型，如A、S、U、V、W、X等型号。这些型号的侦察机可分别用于信号情报、电子情报和弹道导弹情报的侦察。RC-135S是侦察弹道导弹的主要机型，它装备有高精度的光学探测装置，可以测量载入大气层的弹头，主要执行长距离追踪弹道飞弹的任务。利用其机载电子侦察设备可以收集、处理和分析导弹制导的电波频率及相关信息，RC-135S型可在敌人的弹道飞弹发射后，迅速估计发射地点、拦截点及攻击目标等信息，以提供指挥高层进行防御、反击的参考，因此该机型是美国战区导弹防御计划的重要组成部分。

RC-135U型电子情报监侦机，主要是执行搜集战略电子侦察信息的任务，可在全球各地针对外国军方的各型地面、舰载及空用雷达讯号，进行定位、识别等工作。

RC-135V和RC-135W两种型号飞机与RC-135S有些不同。它们重点收集的目标是电磁信号，任务是实时侦测空中各种电磁波信息，对辐射源目标进行定位、分析、记录和信息处理。机载雷达技术侦察系统可以收集预警、制导和引导雷达的频率等技术参数，并对其进行定位，世界上各种雷达参数都在其测量范围内，其测量精度相当高，测量脉冲的宽度可精确到正负0.1微米、方位可精确到正负1度。机上通信信号侦察系统可侦察到音频、话频、电传、电报等信号。在1万米高度可侦测到600至800公里距离的电台。所侦
测到的电子信号自动录音，并通过压缩通信传给地面站或返回基地进行处理。对特别重要的信息情报，它可以通过监听手段直接形成情报，及时报告给地面指挥官。机上还有红外探测器和前视雷达，探测距离达238至370公里，可在360公里内分辨出3.7米长的物体。最新改进的X型RC-135侦察机则装备了电子光学系统，包括远距离可视红外侦察传感器，远距离激光距离测量系统和任务检验软件。这套新系统可以与美国空军战机和地面指挥中心甚至与卫星直接联系，能够把最现实的情报在第一时间里传给世界范围内的美军战区指挥官。

六、装备情况及型号演变

RC-135电子侦察机最初是配属美国战略空军司令部(SAC)，目前则同样隶属空战司令部的第55联队，驻防奥弗特空军基地，但会随时前进部署在世界各地美军基地，例如日本冲绳的嘉加手纳空军基地。目前，美国空军共有2架RC-135U、17架RC-135V/W和3架RC-135S战略侦察机，全部隶属奥弗特基地的第55联队，但美空军世界范围内的一些前沿基地也部署有RC-135型机。

目前RC-135飞机装备情况是：

RC-135U型基本上是由RC-135C型改良而成，外观特征包括在机首下方、翼端装有特殊的天线数组，以及空用侧视雷达的大型机体侧面整流罩，加长的机尾等。机舱内装置的各项电子侦测设备，大量采用现有商规的软、硬件，以降低采购、操作成本。这些电子装备能利用人工或自动方式，分析传感器所获得的电子讯号。而藉由自动电子发射源定位系统的协助，机上的电子战军官及情报专家，将能同时定位、识别、分析大量的电子讯号。为了长时间执行任务，RC-135U型配备了空中加油设备。在通讯方面则有HF、VHF、UHF无线电装备，而机上的导航系统，整合了地面导航雷达，一具固态多普勒系统，及搭配天文观测数据、全球卫星定位系统的惯性导航系统。美国空军原有3架RC-135U型侦察机，目前则只剩两架在执行任务，由第45侦察中队及第97情报中队的人员操作。

RC-135S加装大型偶极天线，主要配备的眼镜蛇球式侦测系统，包括通讯情报及测量讯号情报感测系统，其中追踪飞弹的测量讯号情报系统，装有两具联机的光电传感器，分别是及时光学系统及大孔径追踪系统。此外为了传输重要信息，机上也配备联合战术信息配发系统及战术信息广播系统等数据链。1981年3月，一架RC-135S型侦察机在阿拉斯加谢米亚基地降落时坠毁，因此原来的一架RC-135X型机便又被改装为RC-135S型，以使美国空军能保持两架执勤、一架进厂维修的状态。近年来，RC-135S型侦察机也进行一连串的改良计划，其中加装的雷射测距及中频红外线感测装置，可用于支持美国飞弹防御系统的研发。中频红外线数组光电监视系统，包括可见光、红外线传感器及长程雷射测距系统等，主要用于战区飞弹防御任务。新型全天候追踪雷达则使RC-135S型可在各种天候状况下，侦测及以三度空间方式追踪、标定飞弹、巡弋飞弹或飞机。至于将原有的TF33型喷射发动机换装为CFM56型，将能提高燃油效率，增加飞行高度，并降低飞机的操作、维修成本。而在驾驶座舱的现代化方面，加装了新型罗盘、雷达、多功能显示器、全球卫星定位系统、飞行管理系统及Mode S敌我识别装置等。其它的性能提升计划，还有共同任务架构、自动化任务管理系统、整合式空中通讯／数据链操控台，以及改良通用指导警告系统等。

V型是由C型和U型改进而来，机身下增加了多个情报收集片状天线；右翼设置了新的通信天线；机身上设置特高频/甚高频天线。W型由老式的M型改进而来，近似V型，加装了俗称“猪鼻”的大型机头雷达罩，机头设有更多的天线，机腹的天线比V型多。RC-135V／W型电子侦察机自1981年开始服役，通常与空中预警控制机、E-8联合星飞机共同执行任务。

RC-135X型眼镜蛇眼，是由RC-135S型的机体改良，同样用于追踪弹道飞弹的重返大气载具，只完成一架。

七、作战使用

平时，RC-135主要用于对世界范围内的目标国进行高空远程战略侦察。该机型能在公海上跟踪导弹弹头的飞行状态，并推测弹道导弹的性能及相关数据，判断发射点和弹着点的位置。此外，RC-135还能有效侦察各种电子设施信息，为电子战提供参数。

　　战时，RC-135能够迅速捕捉和分析战场上的各种电子威胁，然后将分析的结果与其它电子战系统进行协同，最后把目标的数据提供给打击力量。美国空军战时对RC-135使用的惯例是与E-3空中预警机和“联合星联手，向决策者、战场指挥官和战斗机飞行员提供适时的战斗管理情报。更重要的是，RC—135V／W的电子侦察能力可弥补其他飞机获得情报的不足。在作战中，它们与E—3预警指挥机不断交换数据，对E—3收集的情报进行补充，以便更好地了解威胁的情况，从而采取相应的行动。RC—135V／W和E—3的组合已成为海湾战争和波黑冲突中美国空军进行空战的一张王牌。

俄罗斯远东地区和中国是RC-135的重点监视对象。亚太区的RC-135通常是部署在日本冲绳岛美军基地，起飞后沿侦察目标国的沿海进行侦察。惯例是从冲绳起飞后可先向北飞行，快到目标国领海领空时开始转弯向南飞行，沿着目标国东南沿海一带的海空边界平行飞行，一直到最南边。然后再调头往北飞行，一次任务中大约如此循环飞行4次，最后返回冲绳。



八、实战表现

RC-135在近年经常参与实际作战。在入侵巴拿马的“正义事业”行动中，RC-135首次参加实战行动；在海湾战争中，共4架RC-135侦察机对伊拉克进行不间断的侦察监视，平均每天有2架在空中飞行，每架飞机一次侦察时间为12小时。在科索沃战争中RC-135从希腊的松达湾起飞，然后在距科索沃有相当距离的亚得里亚海上空巡弋，以对南联盟进行不间断的信号侦察。据美国空军事后透露，这架RC-135飞机装备了一套特别的传感器集阵，可以监视南联盟军方任何的雷达信号活动，或者截获南联盟军方的无线电通讯，一旦获得南联盟军队活动的情况，RC-135就立即把情报传递给北约的战机，由其对目标实施连续的空中打击。热点地区同样随时可见RC-135的鬼影：在撤离伊拉克库尔德人的“提供安慰”行动中，在执行所谓伊拉克南部禁飞区飞行南部观察和“禁飞行动”里，在“敏捷勇士”、“提供许诺”、“坚持民主”等军事行动中，RC-135总要插上一腿。它们在热点地区搜集的情报分别被送给战区司令官、美国国防部、美国国家指挥当局，所搜集到的数据资料则交由美国空中作战司令部、美国空中情报局和美国国家安全局处理、分析和储存。

　 近几年来，美国空军的RC—135V／W电子侦察机从日本冲绳的嘉手纳空军基地起飞次数日益频繁，该机种前往我国东海、黄海区域进行侦察。



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TR-1战术侦察机




一、概述：

TR-l是由美国洛克希德公司用U-2R战略侦察机改装的单发高空战术侦察机，可以在白天和夜晚连续观测敌方境内的纵深目标，确定出数百干米外目标的精确位置，支援地面和空中部队作战。另外，还可以由3架TR-1飞机构成精确定位打击系统，可以确定出数百千米外目标的精确位置。

1979年洛克希德·马丁公司再次启用U-2飞机生产线用于TR-1的制造，1981年8月1日，首架TR-1A试飞，1981年9月交付给空军到1989年共生产出各型TR-l飞机34架。1991年再度将TR-1改名为U-2R。1992年TR-1换装F118-GE-101引擎，最高飞行高度也大为提高，改进后的机型命名为U-2S。

二、性能指标：

尺寸数据：机长19.20米，机高4.88米，翼展31.39米，机翼面积92.90平方米，展弦比：10.6。

重量数据。空重：7264千克，最大起飞重量：18144千克，机内燃油：3600千克

性能数据。最大平飞速度：920干米/小时，最大巡航速度(高度21650米)：692干米/小时，实用升限：27450米，内部油料的续航时间：7.5小时，最大航程：6436干米

三、结构特点：（总体布局、材料、动力等）

该机采用正常气动布局。机翼为大展弦比中单翼，后缘襟翼分为四块，翼尖有着陆滑撬，翼下有短舱与机身间两块，短舱与副翼间两块。副翼与最外侧襟翼间为油箱通气管整流罩。副翼上有调整片，主操纵面手动，有配重。为便于对准跑道，前翼前缘有手动可收放气流分离带。横滚/升降扰流片由液压操纵。

外翼段有扶持轮。

机身为圆截面全金属薄蒙皮结构，机身十分细长，长细比达10：1。

尾翼：悬臂式全金属结构。平尾可由液压操纵绕前缘改变安装角。

起落架。双主轮自行车式起落架。主轮与尾轮均向前收入机身。每侧外翼有一双轮扶持起落架，升空后投掉，平尾下有阻力伞舱，可装着陆阻拦尾钩。

座舱。一名驾驶员，有弹射座椅，座舱盖能防紫外线，向侧面打开。

动力装置 。TR-1的发动机装在后机身，进气道位于机身的两侧。

单台J75P-13B涡喷发动机，推力为75.6千牛。（后改装GE F-118-101引擎）

四、机载设备和武器系统：

为了满足侦察的需要，除常用的通信、导航、仪表着陆系统外，该机载有天文罗盘、侧视合成孔径雷达、T-35跟踪照相机。主要设备装有可拆卸的机头和驾驶舱后的Q号、E号舱内及机翼下的设备舱内。机翼下设备舱重544公斤。

五、装备情况及型号演变

该机的主要型别有以下三种：

TR-1A，单座高空战术侦察型，机体与U-2完全相同；生产25架。TR-1B，双座教练型，共两架，分别于1983年3月和5月交付；

ER-2，国家航空航天局(NASA)改装的地球资源研究机，基本与TR-1A相同，1981年6月10日交付，共生产2架。在1991年海湾战争中，美国共派出了TR-1侦察机参战，较好地完成了各种侦察任务，并且无一战斗损失。



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ES-3A(影子)侦察机



Es-3A是用来取代美国海军的EA-3B“天空战士 Skywarrior”的。ES-3A是一种舰载、高翼、双发飞机，专门用于监测敌方的电磁通信。基于S-3 “北欧海盗 Viking”的机身,ES-3A加装了最先进的航空电子设备 ELINT ，包括GPS 导航系统,全频谱RF接收器,DF设备,和被动纪录侦测传感器。而 S-3 的雷达,红外雷达,电子战舱,电子导航设备都被保存下来。

目前ES-3A共有16架，分别在两个中队服役(VQ-5和VQ-6)。　
主要承包商: 洛克希德-马丁 Lockheed Martin
原制国: 美国 USA
机种: 电子战机
乘员: 4
服役: 1992
引擎: 两台通用电气 General Electric TF34-GE-2 涡轮风扇发动机,单台推力9,275 lb
尺寸
翼展: 20.93 m / 68 ft 8 in
机长: 16.26 m / 53 ft 4 in
高: 6.93 m / 22 ft 9 in
重: 34,000 lb 空载/ 52,540 lb 最大起飞重量
升限: 34,000 ft
速度: 814 km/h / 506 mph
航程: 5,560 km / 3,455 miles


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EC-47电子侦察机




EC-47电了战飞机由C-47运输机改装而成，可用于空中预警、电子侦察、空中助航校准等。主要型号有：C-47RM试验平台、EC-47D(前身为AC-47D)1953年开始生产，主要用于美国国内导航也可用于电子侦察，在越战中使用过、H型，电子战训练平台、J型，电子战训练平台、M型，用途不明，在越战中加装了专用设备而改称M型、N型，电子侦察、P型，电子侦察平台、Q型，用途不明，装有特殊电子设备。

在越战中EC-47被大量使用执行各种电子侦察，对抗等任务。主要沿着越南西部边境和北越而南部周围海域进行电了侦察和监测，对不明电子信号进行敌我识别和标测，并进行定位，以供友队攻击。

各型C-47的尺寸，重量和性能基本相同，以下是C-47系列的代表数据：
动力装置：C-47RM，两台R-1830-90D星形发动机、EC-47H,两台R-1830-92星形发动机、EC-47J,两台R-1830-90C星形发动机、EC-47N,两台R-1830-92星形发动机、EC-47P，两台R-1830-90D星形发动机、EC-47Q,两台R-2000-4星形发动机。
尺寸数据：翼展29.11米，机长19.43米，机高5.18米。
重量数据：空重约7711公斤，有效载荷约9072公斤。



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美国“超级空中大王”B200T海上侦察机




图为在研制的B200T海上侦察机，具有“超级空中大王”的别称。




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美国OV-10“野马”轻型攻击侦察机



OV-10“野马”在现代战场上具有较强的作战、侦察能力，目前还没有能取代它的机型。它装备有机枪、机炮、炸弹等。翼展12.19米，机长13.41米，机高4.62米。最大平飞速度463公里/小时，实用升限9150米。


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“超级空中大王”—RC—12战术电子侦察机



海湾战争期间,RC—12系列的飞机参加了头战，对伊军通信系统侦察、测向、定位，并将情报适时发往地面部队。RC—12侦察规是美国雷声公司在“空中之王”A200CT基础上改装的，于1991年6月正式加入现役，机组乘员为两人。该机有两幅螺旋桨，其动力系统是两台PT6A—41发动机；机长13.4米，翼展17.6米；最大起飞重量6446公斤，飞机巡航速度463千米／小时，续航时间 5小时以上，最大航程2200千米。

该型飞机的主要任务是截收通信情报，对目标定位、中继通信；并把接收到的有价值信号传输到地面进行综合分析处理。机上装备主要有：AN／APR－39和AN／APR－40雷达告警系统，以应付飞机在飞行中所遇到的敌地对空导弹和防空炮火的袭击、空对空截击和电子干扰。然而，该机尽管性能十分先进，但是复杂的电子设备，导致人员操纵困难，失事难免。2001年3月26日，一架RC—12在施瓦本格执行例行性训时坠毁。


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WC-130 气象侦察机



在美国空军气象勤务部换装 WC-130B 机队后，便开启 WC-130 系列机型长达四十余年、甚至更延续的服役生涯。虽然 WC-130 是由 C-130 运输机改装而來，但与 WB-29、WB-50 截然不同的是 WC-130 在出厂前，已针对气象勤务部的需求，妥善的将各式气象装备安装在全新的 C-130 机体上，故 WC-130 可视为全新的机种，非若 WB-29、WB-50 是在老旧的机体上进行大幅的改装工程。

　　WC-130 系列包括 A、B、E、H 与 J 等机型，不仅在美国空军使用，也销售給巴基斯坦、菲律宾、哥伦比亚等九个国家使用，就连英国皇家空军也曾改装一架 C-130 为军事气象飞机，因此，WC-130 可算是西方世界使用最广泛的专业军事气象飞机。

　　越战期间，美军为了瘫痪越共在“胡志明小道”的行动，开始规划执行代号“Popeye”的军事任务，就是利用 3 架 WC-130A 飞机，轮番对“胡志明小道”实施人工增雨作业。自 1966 年起，先在泰国进行测试，直到掌握中南半岛的大气环境状态后，于 1967 年 3 月开始对“胡志明小道”展开翕动，自此该区域经常突然出现暴雨、山洪爆发、洪水冲断桥梁和毁坏堤坝的现象，其破坏程度并不亚于轰炸。

起初北越认为是自然现象，后來才知道这是美国使用气象飞机实施人工增雨的结果。在 1971 年 6 月是美军进行人工增雨的最盛时期，大批北越运输车辆陷在泥泞之中，一周之內经过“胡志明小道”的车辆由原来的 9,000 辆减少至 900 辆。

　　早期 WC-130B 仅装置大气采样仪，然而这个装置只是冷战时期政治因素下的产物，与气象侦察相关性不大，故在苏联解体后，该装置即从机身上移除，此外飞机上也装有自动观测仪器、電脑和雷达等先进设备。WC-130 气象飞机所搭载的装备祥述如下：

　　整合式气象侦察系统：可分成以下三个子系统
　　数字化 GPS 投掷式探空仪系统，此项装备可說是气象侦察仪器中最重要的系统。
　　大气资料系统，可随着飞机在不同的攻角状态，将气压高度、雷达高度、温度与露点温度等资料换算成飞行高度面上的气象因子。
　　卫星通讯系统。
　　光学式露点湿度仪。
　　红外线海面温度测量系统。
　　双频道的风向风速、露点温度海面温度、气压高度与雷达高度仪的记录器。
　　都卜勒气象雷达
　　工作站级的电子计算机平台。

目前最新服役的 WC-130J 型气象飞机已陆续执行各项气象侦察任务，仍然拥有“飓风猎人”部队之称呼，美国空军评估 WC-130 机队将服役至 2030 年，并随时依计划提升其性能。


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WC—135W “不死凤凰”核侦察机



研制国家：美国
型号： WC—135W 不死凤凰（CONSTANT PHOENIX）
研制单位：波音公司
现状： 现役

一、 概述：

WC—135W由波音公司从WC—135B改造而来。是美国唯一一个用于空中收集核武器爆炸后的碎屑、漂尘等的武器平台，其收集的东西将用于识别和鉴定他国进行核武器试验的证据。

二、 结构特点：

该机采用了波音公司C-135的机体。

三、 武器控制与电子系统：

WC—135W装备了能够收集大气中放射性微粒子的特殊过滤器和采样器。非常精密，可以采集到空气中微量的放射性气体和碎屑。

四、 装备情况及型号演变：

美军只装备了一架WC—135W，由空军技术应用中心（AFTAC）控制，并由驻扎于内不拉斯加奥福特空军基地的第45空中侦察连队负责具体执行任务。




五、 作战使用：

WC—135W用于空中收集核武器爆炸后的证据碎屑、漂尘等，将其进行识别和鉴定。


六、 实战表现：

冷战时期WC—135W被派往前苏联地区收集放射性气体和尘埃，将其用于1963年《禁止核武器试验条约》的证据。1986年还用于监视苏联切尔诺贝利事件中核反应堆融化后的放射性碎屑。20世纪90年代后还用于监视中国的核武器试验。在印巴核试验以后还被派往南亚用于确定两国核武器当量。

随着朝核问题愈炒愈热，美国情报部门对朝鲜的侦察力度更是日益加强，2002年10月WC—135W被从本土派往日本冲绳群岛美军嘉手那基地用于确定朝鲜是否进行了核武器试验。2004年8月在朝鲜上空检验出“氪85”放射性气体。由于该气体是一种自然状态下不存在的放射性同位素，因而美军断定它是在切断废旧核燃料棒后提取钚的过程中排放到大气中的！


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无人侦察机系列


RQ-1“捕食者”




美国空军的RQ-1“捕食者”无人机，是美军目前一种重要的远程中高度监视侦察系统。“捕食者”装有合成孔径雷达、电视摄影机和前视红外装置，其获得的各种侦察影像，可以通过卫星通信系统可实时的向前线指挥官或后方指挥部门传送。

　　1994年1月，美国通用原子公司获得了美国空军关于执行Tier II无人机的合同，即中高度远程“捕食者”计划。通用原子是主承包商，其他子承包商包括：Versatron/Wescam公司负责电子/光学侦察万向球；诺斯罗普·格鲁门公司负责合成孔径雷达；L3通信负责宽带卫星通信数据链；波音公司负责智能工作站和任务计划系统。“捕食者”于1994年首飞，1997年8月投产。该机型由空军第11和15侦察中队操作。1998年3月通用原子公司航空分部又收到了增加18架“捕食者”的合同，99年7月又追加7架，使得“捕食者”的生产总数达到60架。意大利空军目前计划采购6架“捕食者”，由意大利“流星”公司组装其中5架。2002年中该项目已得到美两院批准，但条件限制为出口型“捕食者”不可携带武器，必需遵守美国武器扩散的相关政策。

　　一个典型的“捕食者”系统包括四架无人机，一个地面控制系统和一个“特洛伊精神II”数据分送系统。无人机本身的续航时间高达40小时，巡航速度126千米/小时。飞机本身装备了UHF和VHF无线电台，以及作用距离270千米的C波段视距内数据链。机上用于监视侦察的有效载荷为204千克。机上的两色DLTV光学摄影机采用了955mm可变焦镜头。高分辨率的前视红外系统有6个可调焦距，最小为19mm，最大560mm。诺斯罗普·格鲁门公司的合成孔径雷达为“捕食者”提供了全天候监视能力，分辨率达到了0.3
米精度。其他可选的载荷可按具体任务调整，包括激光指示和测距装置、电子对抗装置和运动目标指示器。


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RQ-4A“全球鹰”



全球鹰是为美国空军而制造,是一种自动高空远程监视侦察飞行器.高性能传感器可以在高度65000英尺空中透过不利天气或夜间对象美国伊利诺斯州那样大面积的地方进行24小时监控.

"全球鹰"无人机由诺斯罗普?格鲁曼公司综合系统分部生产，它可以为战场指挥官提供近实时的高清晰侦察图像。"全球鹰"无人机飞行高度非常高，可以俯瞰较大的地域，为战场决策人员提供敌方当时的资源和人员情况


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美军RQ-7“影子-200”战术无人机



据AAI公司称，“影子-200”无人机参与了许多著名的战斗，其中之一是捕获了绰号为"金刚石之王"的萨达姆高级副官之一，在另一次战斗中，“影子”无人机完成了侦察任务，从而使美国部队成功解除了一支支持萨达姆的伊朗游击队武装。

　　由于“影子-200”无人机在飞行中噪声大，部队将该无人机命名为“尖叫魔鬼”。不过，在作战期间，这种无隐身的飞机倒能提供心理上的优势。

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美国RQ-8A“火力侦察兵”

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