主战坦克是当之无愧的“陆战之王”，它首次亮相于第一次世界大战，其地位在第二次世界大战中得到巩固。战后各国积极发展新型主战坦克，于是主战坦克也日益朝着高性能、高价格的方向发展。但是能独立开发、生产主战坦克的国家却屈指可数。因为主战坦克的研制生产与一个国家的工业水平息息相关。生产车体和火炮的冶金技术，生产发动机、传动装置的机加工技术，生产瞄准装置的光学技术，通信技术，各种计算机的软、硬件要有机地结合，才能设计出能最大限度地发挥作战能力的主战坦克，这需要长年的技术积累。

　　本文将对比的2种主战坦克是俄罗斯(前苏联)为挽回T-72在海湾战争中失尽的颜面而开发的T-90和被称为“3代半”坦克的法国“勒克莱尔”。1991年海湾战争中，俄罗斯的T-72主战坦克竟被炸成碎片，并燃起大火，虽然这不能完全归咎于坦克本身，但是俄罗斯的军火生产却因此大受牵连，其产品的价格曾一度降到了原来的1/10。俄罗斯为了重新赢得国际市场，决心对T-72进行改造，就是现在的T－90。为了占据更多的市场份额，俄罗斯将T-90定位在普遍能接受的“经济适用型”。而法国的“勒克莱尔”则更像是“高级豪华型”，它装备了各种计算机，使用最新的IT技术，各部队之间实现了实时数据传输，因而被称为“3代半”的顶级豪华战车。

　　

　　自动装填装置：旋转式与皮带传送式

　　T-90和“勒克莱尔”最大的共同点是都采用了全自动装填装置，并配备3名乘员。目前，世界主战坦克中只有俄罗斯T-90、法国“勒克莱尔”和日本90式采用了全自动装填装置，不过采用这种装置也是有利有弊。其利在于可以节省装填手占用的空间而实现炮塔的小型化，还可以省去装填炮弹的辛苦。其弊在于减少了一名乘员，他所承担的除装填炮弹之外的工作就会转嫁到其他乘员身上，反而增加了车内乘员的工作量。

　　俄罗斯是采用自动装填装置的先行者。俄式自动装填装置是由圆形弹仓、抓弹机构等几个部分组成的“庞然大物”，其弹仓为旋转式，通过抓弹机构将弹药和弹丸从炮塔下面的旋转式弹仓中取出，旋转90°后用推杆将弹药和弹丸推入炮尾。一发炮弹射出之后，炮塔下面的弹仓旋转到下一发炮弹，抓弹机构在狭小的炮塔内来回转动，最初炮手只能蜷缩在座位上，由于发射后药筒不能抛出车外而在车内来回滚转，车长和炮手通常要对这种不太可靠的自动机械“谨慎”操作。T-64就是采用的这种自动装填装置，T-72使用时已经较为完善，到T-90时这种装置已经有很大的改进，其可靠性也明显提高。

　　

　　法国是西方国家中最早采用自动装填装置的国家。其技术、结构与俄罗斯完全不同，并通过AMX-13验证后用在“勒克莱尔”主战坦克上。“勒克莱尔”自动装填装置的弹仓位于炮塔后部的尾舱部分，并采用皮带传送供弹方式。通过皮带将炮弹送到炮尾后推入弹膛。由炮手通过计算机来控制弹仓，并对炮弹进行必要的选择后再装填。与T-90的旋转式弹仓相比较，其结构简单，可靠性高。但不足之处在于炮塔后部需要巨大的弹仓空间，增大了炮塔的侧面面积。

　　主炮：125毫米与120毫米

　　T-90装备的几乎都是125毫米滑膛炮，发射尾翼稳定脱壳穿甲弹时，初速1700米/秒，在2000米距离上可击穿60°倾角、250毫米厚的均质轧制钢装甲。另外，尾翼稳定高爆反坦克弹有串列式战斗部，可以使爆炸反应装甲失效。其原理是由第1个战斗部引爆爆炸反应装甲，第2个战斗部穿透车体装甲，第3个战斗部向车内发射金属流，经过这三个步骤就可以达到使敌方的爆炸反应装甲失效的目的。其威力可以击穿60°倾角、300毫米厚的均质轧制钢装甲。125毫米滑膛炮还可发射AT-11“狙击手”炮射导弹，最大射程5000米，战斗部可击穿750毫米厚的均质轧制钢装甲。导弹采用半自动激光制导，通过瞄准装置照射目标引导导弹击中目标。导弹飞行时间短，击中5000米远处的目标只需6秒钟。导弹的速度越高，发射后坦克暴露的危险性就越小，被打击目标逃跑的可能性越小。导弹的命中率是由距离决定的，距离为4000米时其命中率达80%－90%，距离为5000米时其命中率可达70%－80%。可见，这种导弹是上乘的武器，但由于是借用125毫米口径火炮发射的导弹，所以只能是重4.2公斤的小型导弹。

　　

　　“勒克莱尔”坦克装备的是法国生产的120毫米滑膛炮，身管长52倍口径，发射尾翼稳定脱壳穿甲弹时初速1750米/秒，比T-90快50米/秒，虽然没有公开的穿透力数据，但由此可以推断在2000米距离上可击穿60°倾角、250－350毫米厚的均质轧制钢装甲。

　　外观：杂乱无章与井然有序

　　从T－90的外形特征就可以知道俄制武器的一个共同特点：各种武器装备杂乱无章。T-90坦克本已很小的炮塔上附加有爆炸反应装甲，炮塔两侧还安装了红外探照灯、传感器、烟幕弹发射装置等，使炮塔本身的形状已然面目全非。但T-90的爆炸反应装甲可以实施主动防御。当填充炸药的爆炸反应装甲被炮弹击中时，装甲内部的炸药爆炸，抵消敌方炮弹的能量，削弱了敌炮弹的穿透力，使敌方炮弹失效。特别是分散化学能弹药射流的效果更加明显。但是对付最新的超高速动能弹效果则不甚理想。T-90的“主动防御系统”也是当今世界主战坦克防御系统发展的方向。

　　

　　与T-90相比，“勒克莱尔”给人的第一印象是井然有序。它采用模块装甲，基本构造是简单的铁箱，由它们组成模块化装甲，而各种装备部安置在这种模块装甲内部，因此从外观来看简洁而有序。炮塔和车体前部采用复合装甲，其他部位安装中空装甲。模块装甲的优点不仅在于外观整齐，还在于损坏之后更换容易，另外更新换代时操作简单。但其不足在于被击中后装甲脱落，很难保护车体，无法保持车体强度，需要车体本身构造坚固，因此会增加车体重量。

　　动力：老式技术与最新技术

　　T-90的发动机并没有采用最新技术，而是使用了可靠性更高的以往技术。T-90安装626千瓦的V-84柴油发动机，其原型是T-34的V12汽缸柴油发动机，这充分显示了T-34以来V型发动机的优越性。燃气发动机虽然品质更胜一筹，但是作为出口产品，采用可靠性更高的以往技术不失为维护T-90品质的一个好方法。T-90的单位输出功率13.23千瓦/吨，与现代一级品相比较并不占优，但是从其较高的可靠性、较低的成本等方面的优越性考虑的话，还是有充分市场价值的。

　　

　　“勒克莱尔”的发动机也有其独特之处。它安装UDV8X1500T9V型8缸水冷柴油发动机，输出功率1100千瓦。为了提高小型发动机的输出功率，还安装了涡轮增压装置，相当于在发动机的进气道安装了小型涡轮增压机，使“勒克莱尔”的单位输出功率达到20.2千瓦/吨。这种涡轮增压装置，还可以作为辅助发动机(APU)单独使用。

　　因此，从机动性来看，“勒克莱尔”遥遥领先，如果从部队使用的角度出发，其胜负更是显而易见的。变速箱与发动机一体化，操作则与高级轿车一样完全由电脑控制，通常可以选择最适当的变速比来达到车辆顺利行驶的目的。其悬挂装置是法国引以为荣的液气悬挂装置，提高了乘坐的舒适性。

　　

　　控制系统：人脑与电脑

　　T-90车内操作完全由人工完成。而“勒克莱尔”战车的操纵、射击、通信等完全由电脑来控制。而且车内3名乘员可以通过电脑了解自车的状态、其他车的状况和战场情报。另外，还可以通过数据通信线路了解战场上各种战车、各种编制部队的情况，自动向上级报告战车位置、状态和补给情况。

　　

　　如果一定要将两车比个胜负的话，不用说“勒克莱尔”更胜一筹。另外，从车内实现电脑化来控制射击能力这点上看，“勒克莱尔”也在T-90之上。而且“勒克莱尔”的自动装填装置也是由计算机控制，对不同的目标可以自动选择不同的弹药来对付。炮手一按控制钮，就可以从后部的弹仓自动装填炮弹。T-90虽然也实现了装填自动化，简化了炮手的操作。但是弹仓在炮塔内狭小的空间转动，炮弹也不能自动选择，只能按事先安装好的顺序装填。从机动性上来看，“勒克莱尔”也是遥遥领先。它的单位输出功率为20.51千瓦/吨，而T-90只有13.42千瓦/吨。

　　

　　市场定位：大众化与豪华型

　　俄罗斯的T-90和法国的“勒克莱尔”给我们的感觉就像“平民”与“王子”。但作为主战坦克，不仅要有火力、防御能力和机动性等绝对优势，还要符合“在必要的时期拥有必要能力”，其含义是一切都要以实战为最高标准。如果一味追求高性能，就会花费很多时间和成本。“勒克莱尔”的造价高达660－830多万美金，而T-90的造价只有160多万。纵观目前世界上第2代主战坦克，大多是T-55、T-62、T-72、M48、M60、AMX30和74式等。从市场潜力来看，大众化的T-90更受人青睐，而且巨额的造价对任何国家来说都是一个不得不考虑的重要原因。从市场性来比较，T-90的潜力更大。它装配了爆炸反应装甲、主动防御系统等，实战性和可靠性更高。

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