He119V-2与He119V-4，发动机布置在驾驶舱后，通过传动轴驱动前部螺旋桨。为了避免影响驾驶舱视界，形成了如此奇怪的设计

　　He219“猫头鹰（枭）”式双座双发战斗机被誉为第二次世界大战时德国空军最优秀的夜间战斗机种，它同时还是世界上最优秀的同类机种之一。也许只有美国洛斯罗普公司的P-61“黑寡妇”式夜间战斗机才与He219一样是在机型项目启动的最初就具备了优秀夜间战斗机的许多特点。He219速度快、操作灵活、具备毁灭性的火力配置。它是德军唯一可以在各方面都足以抗衡英国德.哈维兰公司“蚊式飞机”的活塞式夜间战斗机。加上它所拥有的许多先进设备（遥控炮塔、视线良好的增压座舱、德军第一架装备前三点式起落架的实用作战飞机、世界上第一架安装弹射座椅的作战飞机）、不同寻常的初次作战、奇特的作战经历、众多的改型，不免使它罩上了一层神秘的面纱。

　　在这里，作者力图用手中的资料对这个神秘“猫头鹰”的来龙去脉做一个简述，使大家对二战军用飞机的发展史能有更进一步的了解。

　　
　　He119V-2与He119V-4，发动机布置在驾驶舱后，通过传动轴驱动前部螺旋桨。为了避免影响驾驶舱视界，形成了如此奇怪的设计

　　起源

　　1940年7月17日，德国空军成立了第一个夜间战斗机师，指挥官是约瑟夫.卡姆胡贝尔（JosefKammhuber）少将。为了使这个新部队的战斗力得到进一步加强，卡姆胡贝尔为未来将要配备的主力夜间战斗机勾画了蓝图，主要包括以下几点：

　　a.这必须是一架双引擎飞机，以便有足够动力和航程在高空长时间追逐英国皇家空军的四引擎重轰炸机群；

　　b.两名飞行员必须并肩而坐于一个双人座舱里，拥有良好的协同操作能力。其中一个驾驶飞机，另一个操作仪表为其导航；

　　c.战斗机的机炮必须设置于驾驶员身后，以避免夜间炮口火光使得飞行员暂时致盲。

　　看起来与此毫不相干的是亨克尔公司在1940年8月向航空部技术局递交了一种多用途飞机的技术文件，代号P.1055项目。计划主要来自于罗伯特.卢瑟（RobertLusser）的构思。卢瑟当年刚从梅塞施米特公司回到亨克尔公司，接替在他之前的技术和发展部门总监海因里希.赫尔茨（HeinrichHertz）。P.1055计划概念主要来源于三十年代中期的He119侦察/轰炸机。恩斯特.亨克尔（ErnstHeinkel）希望制造出当时最先进的飞机来证实自己公司的实力，为将来更多的空军合同打下基础。所以P.1055项目使用了许多当时最为复杂和先进的高科技，其中包括：

　　
　　DB610发动机，也作为He177的动力装置PHOTO:enginehistory.org

　　前三点式起落架；

　　两台并联引擎（与He177设计相同，实际有四台发动机来驱动两个螺旋桨）；

　　福格特-维斯曼（Vogt-Wissemann）火箭弹射座椅（有资料显示装备弹射座椅的初衷是因为座舱与螺旋桨太近，跳伞时危险很大）；

　　标准配置的垂直方向武器；

　　遥控炮塔（与Me210/410上使用的类似）；

　　增压座舱

　　P.1055项目计划使用两台梅塞德斯.奔驰DB610引擎。DB610引擎实际包括两台并联的DB605D引擎，但共同驱动一根传动轴和一副螺旋桨。P.1055项目希望这样的引擎能够提供2,870马力的动力，以使飞机在起飞、爬升及作战时能游刃有余。飞机重量12,000公斤、机翼面积42平方米。飞机航程高达4,000公里，而在高度6,000米时的时速应该达到750公里/小时！计划采用两人乘员组，座椅背靠背布置（即一人朝前、一人往后）。亨克尔希望P.1055项目能够发展出一种高速侦察机，而且有能力携带一枚1,800公斤或是两枚1,000公斤炸弹。

　　
　　DB610发动机，也作为He177的动力装置PHOTO:enginehistory.org

　　但航空部技术局认为由于各类用途飞机的技术要求不一致，所以一种所谓“多用途”飞机只能因为各类因素互相牵制而带来平庸的结果。卢瑟因此把P.1055项目分拆成两个计划：第一个成为改进的P.1055项目，将使用更为强有力的DB613（两台并联的DB603G）引擎和四人座舱，以制造出一种优秀的、能同时承担起战略和战术侦察任务的轰炸/侦察两用飞机。计划了三种不同的机翼面积以达到执行各类任务时理想的速度：42.5平方米（686公里/小时）、50平方米（686公里/小时）、57.5平方米（653公里/小时）。第二个计划称为P.1056项目，目标是设计出一种双座驱逐机（德国空军用来称呼Me110之类的双座双发大航程战斗机），机翼面积42或者37平方米。它将在机翼上安装2门MG151机炮，机身上还有2门。最大起飞重量11,000公斤，能装载2枚1,000公斤炸弹，高度6000米时的时速达到745公里/小时，航程3,000公里。1941年中，在还没有得到航空部技术局发展合同的情况下，亨克尔又将P.1055项目分解成4种不同的飞机配置，希望以扩大卢瑟的基本设计涵盖来确保合同到手。配置的具体情况可以见下表：

　　

　　1941年8月，航空部技术局做出了最后决定。P.1055项目“不适合大规模生产”，给出的理由是它采用的引擎安排方式没有经过验证以及过多使用未经实际考验过的先进技术。于是狂怒的亨克尔解雇了罗伯特.卢瑟。为了尽一切努力挽回损失，亨克尔又一次把P.1055项目改为P.1060项目，并迅速完成了设计图纸。这次采用了偏上布置的中单翼，去除了一些太过怪异的设计内容，使用DB603G引擎。后期又把引擎改为DB603G的发展型号——DB614。它其实是一台加装三速增压装置的DB603G，可以根据不同飞行高度而调节增压比率。引擎被置于一个特殊形状的壳体内，整体看来又粗又长，没有采用传统的管状外形。这样两具引擎就可以整体安置在机翼结构上，不必采取吊装的形式，而且具备良好的空气动力学特征。

　　P.1060的武器有两种：机腹下的攻击武器包括两门MG151机炮和一门MK10330毫米机炮；用于防护的遥控炮塔在机身背部和腹部各安置一个，由FA13液压系统驱动MG13113毫米机枪，坐在回转座椅上的第二名机组乘员负责控制。亨克尔寄希望于空军能与之签署一个进一步发展合同，所以安排了生产12架原型机，首飞定于1942年9月1日，而在1943年夏天可以正式投产。当第一架原型机开始建造的时候，航空部技术局又一次让亨克尔失望：他们宁愿要Ju88、Me210或者是Ar240来执行“重型驱逐机”任务。但1941年11月中第一架原型机还是在罗斯托克附近的曼瑞纳亨（Marienehe）工厂投入了生产。亨克尔力图让P.1060成为以下四种类型飞机的候选者：

　　1高空侦察机

　　2高空重型昼间战斗机

　　3夜间战斗机

　　4高空夜间战斗机

　　亨克尔很明显地把赌注压在了飞机的高空性能上，希望能获得空军的合同。但最终他等来的只有失望。直到卡姆胡贝尔将军访问了亨克尔公司，并在曼瑞纳亨工厂实地查看了P.1060原型机以后，事情才有了一线转机。

　　1941年后期，英国皇家空军的夜间轰炸机群已经发展到了非常强大的地步。现有的容克斯Ju88和梅塞施密特Bf110夜间战斗机疲于奔命。特别是夜间截击雷达（德律风根Telefunken公司的Fug212“里希施泰因Lichtenstein”BC雷达）上机以后，其额外的重量和笨拙的天线外形严重降低了战斗机的速度和机动性能（一架Ju88的时速要减小40公里/小时），部队急需速度快、机动好、火力猛的新型夜间战斗机。而P.1060的卓越性能正是夜间战斗机部队梦寐以求的。

　　卡姆胡贝尔将军立即要求与亨克尔公司签订一个发展合约，并迅速指派一个相应型号代号——于是He219诞生了。主要技术要求来源于上述的类型3和4，分别代号He219A和He219B，发动机为DB614。但是这种逼迫式的方法也为卡姆胡贝尔将军和亨克尔树立了一个敌人，那就是掌握空军建设和装备发展大权的艾哈德.米尔契（ErhardMilch）元帅，最终这两个人连同He219都会为此付出代价。

　　He219B高空夜间战斗机相对来说得到了更多的重视，它的翼展从18米延长到了28米，由一对DB614引擎驱动，同时带有一个可容纳三名乘员的增压座舱。但相对来说更实用的A型还是先发展出来了。1942年1月22日卡姆胡贝尔将军再次访问了曼瑞纳亨，讨论了一些A型机上标准设备的改变，其中也包括在机上配置GM1氮氧化合物喷射装置以提高发动机性能。

　　
　　无武装的He219V1样机，由于准备安装远距遥控机枪，因此机翼后方的机身出现了明显的分段，而垂直尾翼也比生产型的小

　　1942年3月11日戴姆勒奔驰公司的内林格先生通知亨克尔：由于发展的延误，原定提供的DB603G（DB614）引擎只能更换为可靠度较高的DB603C引擎。而DB603C只不过是将DB603A引擎的传动比降低到1:1.7而已。就是这样，供原型机使用的引擎也要在1942年8月才能提供。亨克尔只好利用3月到8月的这段时间来改进设计和测试遥控的液压驱动炮塔。试验和研究的结果显示出在未来的飞机上还是去掉液压炮塔比较好：FA13液压系统在高速飞行时动力不足、维修困难、而且增加了飞机重量。火力的降低通过其它方法弥补：将机腹下的攻击武器调整为四门口径可选的机炮，翼根处还配有两门MG15120毫米机炮，弹药则储存在机身中部。整个开发合同，包括飞机的试飞都是以“驱逐机”计划的名义进行的。计划中要建造的原型机有：V1（V代表试验的意思）、V1Ers.（Ersatz=替代）、V2、V3、V3Ers、V4、V5、V5Ers、V6、V7、V7Ers和V8。到1943年6月25日，整个计划的原型机减到了4架，即V1到V4。共有20架He219A-0预试生产型号生产了出来，并重新以V（Versuchs）编号来命名。

　　
　　这是文章里没有提到的V14号原型机。它主要被亨克尔公司作为空中试验平台，没有配备武器和雷达系统。图中它在腹下加装了一具BMW003涡轮喷气发动机，该发动机后来用于亨克尔公司的He162“火蝾螈”（又称“人民战士”）单座单发喷气式战斗机。当然这具发动机也可以帮助He219进一步提高性能

　　一件非常有趣的事情是：也许英国皇家空军知道罗斯托克附近的亨克尔工厂即将生产出他们的死敌，所以在1942年4月对它发动了几次攻击：可是4月23/24日夜里派出的161架轰炸机里只有18架前去轰炸工厂，其余都去炸罗斯托克市区了，当晚亨克尔工厂没有损失；第2天晚上又来了125架轰炸机，依然只有34架前去轰炸工厂区域，而且炸弹都没有命中目标。但德国人或许也被这种毫无成效的轰炸迷惑了，竟然在第三个晚上的袭击里还是让（128架轰炸机里的）18架英国轰炸机得手了。这回工厂被炸的不轻（细节下文会提到），但综合看来414架次的空袭中只有大约70架次（17%）是针对亨克尔工厂的。而这70架次的空袭中，只有25%起了作用。4月26/27日夜里，英军进行了第四次空袭，但现在已知的记录非常混乱。可能有100多架飞机分成两队袭击了市区和工厂，英军战史里将两者的突击都称为“非常成功”。这也跟当时英军所喜爱的“面积轰炸”方式有关——往往居民区比起工厂来面积更大，也更容易摧毁。英国皇家空军的轰炸机部队头头哈里斯爵士将军就曾经有过“尽管工厂遭到大规模破坏，这也不过是一种额外的收获。通常总是以城市的中心为瞄准点的。”的论断。

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