起源

　　自从30多年前第一架美洲虎攻击机投入现役以来，在世界各地不同时期的战火中多次出现了这种飞机的身影。它以其优良的表现证明了一种最初纯粹作为教练机设计的型号，同样可以成为一种性能优异的战术攻击机。

　　美洲虎的历史可以追溯到上个世纪60年代，那是英法两国航空工业的蜜月期。60年代这两个隔着英吉利海峡欧洲国家合作完成了几个重大的航空项目，包括著名的小羚羊、山猫直升机和大名鼎鼎的协和超音速客机。

　　60年代初期开始，英国皇家空军和法国空军都在寻找一种先进而可靠的教练机，并且期望能够在60年代晚期服役。这种飞机不仅要能使毫无经验的菜鸟飞行员很快能上手，而且能够使得那些飞过初级喷气教练机（比如Folland的“蚊纳”和Fouga的“教师”教练机）的飞行员顺利地过渡到实战型号上去。

　　为了满足这种需求，皇家空军发出了362号空军构成目标书（AirStaffTarget362，AST362）。有数家飞机生产商参与了这一次投标，其中有以研究变后略翼技术见长的英国飞机公司（BAC，后来的英国宇航/BAE的核心）的普雷斯顿分部，该公司的提交的P45方案与他们后来的作品—狂风战斗机―非常地相象，同样是采用变后略翼布局。

　　

　　1BAC公司的P45的一个方案，与后来的狂风战斗机象极了

　　但是由于大幅度削减了国防预算，工党政府逐渐感到发展一种昂贵的变后略翼飞机的沉重压力。与此形成鲜明对照的是，在取消了了本土的TSR.2超音速攻击机项目之后，工党政府差一点就引进了美国的F－111K战斗轰炸机。此时，另外的一个可以压缩发展成本的方案也被提了出来：联合法国的航空工业合作研制。

　　与此同时海峡那边的法国的情况是，虽然军方主要的是对教练机的需求，但是需求中也明确要求这种飞机能在必要是作为轻型的战斗飞机来使用。这份名为ECAT（法语“战术战斗教练机”的缩写）的计划书同样得到了数家法国飞机生产商的积极回应。根据要求每家公司必须用一个基本设计的五种不同变型来同时满足军方的主要的和次要的需求。达索公司的“骑士”和布雷盖（Breguet）公司的Br.121进入竞争阶段，1964年6月30日Br.121胜出。

　　

　　布雷盖Br121想象图

　　布雷盖公司的Br121系列设计几乎涵盖了飞机可能执行的全部任务：Br121A－战斗轰炸机；Br121B－双座战斗轰炸机；Br121C－专用截击机；Br121E－先进教练机，还有Br121P的侦察型号。Br121系列成了后来的美洲虎攻击机的设计基础，美洲虎继承了前者的基本布局。

　　共同的需求使得两个国家走到了一起。

　　1965年在经过了长达一年的对话和磋商之后，英法两国政府签署了联合研制新型飞机的协议。两国官方还决定将飞机定名为Jaguar，美洲虎。最初有3种机型，分别是美洲虎B（法文Biplace，双座）是英国教练型，美洲虎E（法文Ecole，学校之意）是法国教练型，美洲虎A（法文Appui，支援之意）是法国攻击型。同时两国都同意以英国的变后略翼方案为基础研制另外一种更高规格的攻击机，这个计划也被称为英法可变几何机翼（AFVG）计划。1966年5月，BAC和布雷盖组成一家生产机构来负责研发生产，公司名称是法文“欧洲战术支援/教练机生产机构”的缩写“SEPECAT”，而更高端的AFVG将由BAC和达索合作研制。

　　在协议中两国都小心翼翼地试图保持整个计划均衡，协议规定大部分的工作都由两国共同分担，甚至联发动机的选择也不例外。美洲虎继承了Br.121所选用的两具罗尔斯.罗伊斯RB.172-45加力涡轮风扇发动机，法国型号T.260，两国合作后改由罗尔斯.罗伊斯与透博梅卡（Turbomeca）联合研制生产，型号也改成RT-172阿杜尔（Adour）。同时协议规定英法两国都定购了150架飞机，其中英国皇家海军定购了两架双座型，而法国空军以50/50的比例各定购了75架单座攻击机和双座教练型。

　　然而，协议的墨迹还未干透，英国方面首先取消了AFVG的研制计划。接着法国也取消了变后略翼攻击机的订单，并且抱怨说飞机的单价太高。在这种情况下，为了挽救整个计划，原本用于AFVG计划的资金被全部转入的美洲虎研制计划中。由于AFVG攻击机计划的取消迫使皇家空军重新考虑对美洲虎的定位问题，在军方的要求下BAC对美洲虎进行了重新设计加强了对地攻击能力。从这个时候开始，美洲虎不再是一种单纯的教练机而主导美洲虎设计的就已经是英国人。

　　1968年1月9日，根据两国签署的新的备忘录英国政府宣布为皇家空军定购200架“新”美洲虎，其中90架是单座的攻击型号。到了1970年的10月，单座定购数量增加到165架，剩下的35架才是计划一开始构想中的双座教练型。

　　根据双方的协议，8架原型机中先期5架由法国方面组装，剩下的3架由英国完成。1968年9月8日，首架美洲虎双座原型机（E01）在法国的伊斯特尔基地首飞成功。担任首飞的是布雷盖的首席试飞员伯纳德·维特，首飞时间持续了大约25分钟，其间一切顺利没有遇到任何大问题。其后在经过了几个星期的准备之后，E01原型机在范保罗航展上进行了公开地的飞行表演。

　　

　　美洲虎原型机E01

　　第二架原型机E02与E01同为双座，1969年2月11日在同地在同一飞行员手中跃入天空。在结束了65分钟的飞行之后，维特对飞机赞不绝口，他称赞了飞机的飞行品质，而且非常容易操作。正如所有的法国设计的飞机，A代表单座，E是双座。A03是完成的首架单座美洲虎，1969年3月29日首飞。首飞的时间持续了超过1个小时，而且实际上它的操作品质和双座型没有任何两样。A04原型机同样是单座型，1969年5月27日首飞，用于武器系统的测试。

　　法国制造的最后一架原型机M05和其他的4架有很大的不同，因为它是按照法国海军的要求而设计的，后者原本有意在他的航母上使用美洲虎。海军型的美洲虎和空军型的主要不同在于起落架的布局。海军型起落架结构得到了加强，前起落架从单轮改成双轮，而主起落架则相反。除此之外，机首外形也有轻微的不同。

　　转到海峡这边，1968年8月18日首架英国造美洲虎代号S06的单座型在兰开夏郡的沃顿下线，同年10月12日在工厂自己的飞机场完成首飞。试飞员是吉米·戴尔。在首次飞行中S06就超过了音速，这一方面是有法国方面的经验在先，另一方面也说明了飞行员对飞机的品质和能力的信任。第二架英国制造的原型机S07也在1970年6月12日首飞。英国的最后一架原型机也是唯一的一架双座型，B08，1971年8月3日最后一个首飞。

　　到B08首飞，法国方面整个试飞计划都在按部就班的进行着。首批的两架E01和E02原型机被用来验证所要求的飞机空气动力学性能。A03用来测试导航和攻击控制系统，值得一提的是英法两国采用了完全不同的两套设备。A04的任务是武器发射试验，包括“美洲虎”在日后可能使用到的所有型号炸弹、导弹和火箭。M05穿梭与英法之间进行各种实地和模拟的航母上的适应性测试工作。1971年M05首先在皇家海军贝德福德基地的路上模拟甲板上完成了模拟测试，接着同年7月在克莱蒙梭号航母上进行了实地测试。

　　英国的S06担任了和法国的E01和E02相似的试飞科目。1971年2月23日S06从沃顿起飞飞跃了英吉利海峡降落在伊斯特尔机场，成为第一架往返于两国之间的美洲虎。S07成了皇家空军的技术参谋们的研究对象。在到达了BAC的沃顿工厂之后，十天之内一个20人的技术小组将S07彻底分解，其间完成了超过200项的工程任务。这些研究的目的主要是如何提高美洲虎在投入现役之后的地面可维护性。

　　双座的B08是完全使用生产部件组装而成的，所以虽然名为原型机实际上是一架生产型。先期B08被用于改进工厂和飞机制造的工艺标准，之后B08被测试用于各种载荷条件下的在非整备机场的适应性。当美洲虎的滑行在一个草地机场，机轮泛起一片叶子的时候，真是一道独特的风景。这对战时的北约来说意义重大。在此之前，西方战斗机普遍缺乏在野地条件下的起降能力，而这一点恰恰是华约战机在设计时最强调的。

　　在试飞进行地一帆风顺的同时，英法两国早已开始了第一架生产型美洲虎的组装。1971年11月2日，法国的第一架美洲虎在图卢兹－布拉甘机场首飞，而近一年之后的1972年10月12日英国人的首架生产型才从沃顿起飞。从一开始英国的美洲虎就和法国的有所不同，英国的飞机在楔形的机鼻内安装了费伦蒂公司的激光目标指示系统。这个装置为美洲虎提供了当时全欧洲最精确的武器投掷能力。机载计算机可以根据不同的武器，自动给出最佳的投放武器的时间和角度。

　　按照最初的构想，第一架生产型号应该在1971年底进入法国空军服役，英法方面的时间表是不迟于1975年。然而就像许多的多国联合研制的项目总免不了遇到各种各样的麻烦一样，美洲虎计划因为英法两国的多次要求更改性能要求和订货数量而一再拖延.

　　美洲虎单座型

　　法国

　　1973年5月24日，首批美洲虎A型飞抵法国的圣·蒂泽基地替换法国空军第7联队第1中队陈旧的“神秘”IV型战机。这标志着美洲虎的正式服役，在这之后的数十年内他一直是两国空军最成功的支援战机。有趣的是，在接收新飞机之前，EC1/7刚刚搬迁到新的基地，要适应新的飞机和环境对他们来说都需要一些时间。

　　接下去装备美洲虎A的是第7联队的其余两个中队，EC2/7和EC3/7。1974年3月14日和5月1日，第2和第3中队分别迎来了他们的第一架美洲虎。法国人的计划是按照每年28～30架的速率扩充他们的美洲虎机队。

　　在不断入役的同时，法国人也在为美洲虎能尽快地形成战斗力做着准备。2架单座的A型和5架双座E型被分配给了位于蒙特－德－马桑的法国空军军事航空改进中心（CEAM）。这些飞机将成为其他美洲虎的示范，同时海峡对岸相似的工作正在英国的博斯康伯小镇上进行着。随着在CEAM工作的完成，宣布了法国空军的美洲虎单位形成了初始的作战能力。

　　第7联队的3个中队的任务性质各不相同。第1和第3中队被赋予在战时提供战术核武器投放能力的任务，是法国的战术核威慑力量的组成部分。两个中队的美洲虎都可以装备AN52核炸弹。第2中队在平时是一个担负训练任务的单位，但在必要的时候可以迅速转换成战斗部队，提供中低强度的常规支援。

　　

　　法国空军EC7和EC11采用的截然不同的迷彩方案，左侧的是EC7的美洲虎，右侧的是EC11的

　　1975年春第二个联队开始接收美洲虎。当年的2月7日EC3/11中队接到了第一架飞机。该联队是法国空军的快速反应部队，在需要的时候可以部署到世界任何一个热点地区。法国人期望这些飞机能够迅速平息那些骚乱。

　　1975年底另一个中队EC1/11成立，他们的任务是在欧洲平原上为法国陆军提供战场支援。虽然从1964年开始法国就不再是北约的成员，但是仍然和北约保持着紧密的联系。在遭到华约的攻击时，这种联系足够把他们结成同盟。在战时，EC1/11被指定为法国陆军第1军提供支援。

　　EC2/11于1976年11月3日在托勒－罗西雷斯成立，这个中队担任的是电子对抗和压制敌方防空的任务。这个“野鼬鼠”中队的美洲虎装备了“马特尔”反辐射导弹，同时第一次在机鼻下安装了激光测距仪。在执行任务时，“马特尔”导弹通常挂在机身中线挂架上，ECM吊舱挂在机翼外侧的挂架。机翼内侧的挂架通常用来带副油箱，同时也可以执行伙伴加油的任务。

　　法国空军的最后两个美洲虎中队是EC4/7和EC4/11，这两个中队的基地同为波尔多。1978年8月1日，EC4/7成立。1980年的愚人节当天，法国空军的最后一批美洲虎飞抵EC4/11中队，替换北美F－100“超佩刀”战斗机。

　　除了担负战备值班任务的部队，位于南部布列塔尼的法国空军的试飞中心（CEV）一直在使用美洲虎进行各种后期的试飞科目，他们使用的是美洲虎的原型机双座的E01和单座的A03和A04。

　　

　　美洲虎A和GR1的区分

　　法国的美洲虎A和英国的美洲虎GR1是有不少的区别的。法国的飞机的电子设备相比英国的要简陋一些。在初期法国没有给飞机安装任何的光电设备，直到后期才在机鼻下的小窗内安装了汤姆逊－CSF的TAV－38激光测距仪，并且配了一个照相机。到后来增加在机身中线挂架安装自动跟踪激光成像系统吊舱的能力。有了这个系统的配合，美洲虎就可以使用马特拉1000磅激光制导炸弹和AS30L激光制导导弹。除了以上的两种，法国美洲虎通常的武器目录中还包括马特拉AS37反辐射导弹，马特拉LR.F2火箭弹吊舱，BAP100毫米反跑道炸弹，马特拉F1火箭和AN52核炸弹

　　

　　法国的美洲虎的垂尾上没有电子设备舱，下面还有刀形的雷达告警接受天线，这也是区分英法美洲虎的一个重要外形标志

　　法国空军的编制

　　法国空军的编制有点类似于美国空军，由若干个司令部组成。除了前面提到了空军防御司令部（CAFDA）和战术空中司令部（FATca）之外还有战略空军（StrategicAirForce）和军事空中运输司令部（MilitaryAirTransportCommand）。这些司令部下属若干个Escardes（法语，相当于英语中的Wings－－联队）。联队代号可以用EC＋数字的方法表示，比如EC7、EC11分别代表第7联队和第11联队。

　　在一般的情况下，每个联队下属有三到四个Escardons（法语，中队）。每一个中队进一步分成两个Escardrilles（法语，飞行队）。中队的字母表示方法是在联队代号之前加上代表本中队的数字，比如EC1/7（第7联队第1中队）。战斗机为EscardronsdeChasse，侦察型中队称为EscardronsdeReconnaissance。和美国空军不同的是，法国空军把飞行队作为基础的作战单位－－而不是中队。每个飞行队都有自己的编号和标志。这种传统一直可以追述到一战的陆军航空队（法国空军直到1935年才从陆军独立出来）和二战时期戴高乐领导的自由法国空军和海军航空兵。在所有飞行员的飞行服上都会绣上所

　　

　　除了垂尾的涂装之外，另外的一个区分法国空军的不同单位的办法就是机头的字母－数字代码。其中数字部分代表联队，首字母代表中队，第二个字母是同一中队中的作战飞机的序列代码

　　所有执行作战任务的飞机都配属到飞行队，只有一些由于训练或者处在维修状态的飞机才会由中队来管理。这些飞机有一个特点－－垂尾两侧的图案是不同的，分别代表中队下属的两个飞行队。如果这些飞机被交付给飞行队，他们的垂尾涂装就必须改称相应的中队样式。

　　联合王国

　　1973年9月3日，皇家空军在罗斯茅斯收到了他们的第一架美洲虎。但这和真正的服役还差的很远，事实上这个基地传统上一直是皇家空军和BAC的用来训练飞行员和地勤人员的一个地点。而这一次也不例外。直到1974年6月5，54中队在罗斯茅斯基地成立。但距离美洲虎投入第一线服役还有很长的时间。

　　在54中队成立的当日，另一架带有新型激光测距仪的美洲虎被刷上了第6中队的徽标。在当年的11月6日，第6中队正式用更轻更小巧的美洲虎替换F－4K鬼怪战斗机。此后罗斯茅斯基地一直作为美洲虎中队的基地，但是一些前线作战单位不得不搬迁到南部的诺福克和科蒂肖。皇家空军计划在科蒂肖部署三个中队，并且在欧洲大陆的西德部署5个美洲虎中队作为北约应对华约的防线。

　　1974年底第6中队开始在科蒂肖驻扎，它的任务是担负应对全世界范围的突发热点事件。第6中队装备的美洲虎GR1都是经过重新设计的，机鼻外形改成了楔型，内部安装了费伦蒂公司的ARI23231激光测距仪。垂尾上的电子设备舱内是雷达告警接收装置。这使得英国的美洲虎的自卫能力超过了法国的。

　　1975年春，皇家空军第14中队的达到德国的布鲁根，两个月后17中队也抵达这里。在第四个皇家空军第2中队来到之后，先前的3个中队被从侦察任务中解放出来，成为了纯粹的攻击中队。所有的侦察任务都交给了第2中队。当执行侦察任务时美洲虎会在机身中线出携带一个大型的侦察吊舱。这个吊舱原先是为TSR2飞机设计的。

　　一旦遭到华约的攻击，这些在东西方冷战最前沿的中队将为北约陆军提供近距离的战场支援和执行侦察任务。如果必要，他们也有投掷战术核武器的能力。之后第31中队也被部署到布鲁根。

　　回到英国，皇家空军的另外一个美洲虎侦察中队是科蒂肖的41中队。但是在战时它会被部署到寒冷的挪威。在西德的皇家空军的最后一个美洲虎中队是第20中队，同样位于布鲁根。1977年2月第20中队接收了美洲虎接替了快飞不动的“鹞”GR3。这标志着整个部署的完结。

　　一旦华约对北约发起进攻，这些美洲虎将是一个三层的应对体系的关键组成部分。“鹞”式垂直起落战斗机被部署在最前面的前线机场，而美洲虎部署在前线机场或是夜战机场，第三层是由远离前线的入侵者攻击机或是火神轰炸机。将“鹞”和美洲虎部署在未经整备的前线机场有道理的，相对部署在那些早已成为华约首轮打击的重点目标的大型空军基地，这么做可以使得飞机在大规模空袭中幸存的几率大大增加。

　　

　　英国皇家空军20中队的美洲虎，20中队1977年接收美洲虎GR1，80年代早期曾经短期驻扎在德国的布鲁根，1984年被撤编

　　在服役的生涯中，英国的美洲虎持续不断地做着各种改进以满足各种潜在的要去。在80年代加装了惯性导航计算机之后，使得在中队总部就可以完成整个任务的规划。在起飞之前向机内的记忆单元内输入任务的参数诸元，在飞行过程中各种包括详细的飞行路线内的所有信息都会显示在飞机的平显上。飞行员可以腾出更多的精力用于更重要的事，比如寻找目标和应对空情。

　　英国的美洲虎从来没有获得发射空地导弹的能力，这一点和法国的不同。安装了西屋公司的AN/ALQ-101干扰吊舱和菲利普－马特拉的“菲马特”（Phimat）诱饵发射器和特拉克AN/ALE-40箔条发射器的型号被命名为GR1A。从GR1A开始美洲虎开始在机翼上的翼刀挂架携载AIM-9响尾蛇导弹的能力。除了格斗导弹，这个奇特的机翼上的“挂架”也能携带AN/ALQ－101干扰吊舱。在这些额外的重量增加之后，美洲虎的飞行性能不可避免地降低了。为了保持原本设计的飞行性能，从1978年开始皇家空军使用新的Mk804发动机替换了原来的阿杜尔102，前者是用于出口型的国际美洲虎的动力。为了区别皇家空军使用的Mk804被成为RT-172-26，推力比原型有了不少的增加。

　　1990年随着冷战的结束和东西德的合并，部署在德国的美洲虎中队陆续返回英国。而皇家空军也开始用更新的狂风战斗机替换一些服役时间比较长的美洲虎，其他一些飞机则被用作地面的培训。正当所有人都认为美洲虎已是日暮西山的时候，一场突如其来的变化让人们认识到了这种飞机的价值。

　　在上个世纪90年代中期，英国皇家空军的部分单座和双座美洲虎又升级成了美洲虎GR3和T4。

　　

　　来四支皇家空军不同作战单位的美洲虎，由远及近分别是16中队、54中队、41中队和第6中队

　　公路起降试验

　　从美洲虎设计工作的初始就异常强调在未经整备地面起飞和降落的能力。在战时主要的军用机场遭到敌方的破坏之后，能在野战机场或是民用的高速公路上起降就显得弥足珍贵了。公路起降这个概念首先由瑞士和北欧国家提出，那么为什么英国、法国和处在第一线的西德不能试一试呢？

　　这种概念是基于一下这个事实，一旦发生战争，无论是华约还是北约首先攻击的必然是对手的重要的空军基地。苏联很早就认识个这一点，绝大部分的苏联作战飞机都非常强调在粗糙的前线机场起降的能力，相比对手这是一个优势。而在西方对此却比较忽视，美洲虎是BAC制造的唯一可以在没有经过准备的普通高速公路上起降的常规固定翼飞机。为了验证这一能力，BAC曾经在英国的布莱克普尔的M55号高速公路上进行了试飞，这里离美洲虎的出生地沃顿不远。

　　1975年4月26、27日两天，一架编号为XX109的美洲虎GR1在M55公路的某一段完成了全负荷下的起降试验，在此之前的空载荷适合非常顺利。首次试飞仅仅携带了一个机腹副油箱，在着陆之后地勤迅速给飞机加油和挂载武器。负责试飞的是蒂姆·佛格森，他是BAC的次席试飞员，试飞之前他就信誓旦旦地保证试验肯定没有问题。再次起飞之后飞机很快就折回，蒂姆以一个俯冲角度对准跑道然后迅速拉起。飞机的攻角很高，这么做是为了尽可能地利用机腹产生的空气阻力减少滑跑的长度。结果，在减速伞的帮助下着陆滑跑仅仅用了400码（约合365米），每次起飞所用的平均距离也只有500～600码（457～548米）。事后，蒂姆对美洲虎的操纵性赞赏有加，并且声称在公路上降落“一点都不难”。

　　在这次成功的试飞之后，驻扎德国的美洲虎中队也进行了类似的试验。1977年9月份，31中队在不来梅和布来默海文之间的一个未公开的地点进行了类似的试验。

　　另外的一系列试验用博斯康姆小镇上的皇家空军飞机及武器试验单位（A&AEE）进行，他们在两条跑道上面架设了一条狭长的小跑道，并且在上面撒上了一些杂物。这给试验增加了难度。但是飞行员很快就适应了这一切，能够在小跑道上起飞和降落，并且有“如同驾驶豪华房车”一般的感受。

　　

　　XX109，1990年退役，现存放在诺维奇航空博物馆

　　美洲虎教练型

　　从美洲虎计划转变为一个攻击机之后，原本预定的教练型号的定购数量就大幅度减少。英法两国都有本国对美洲虎教练型的称呼，法国的双座型为美洲虎E，英国的双座型编号美洲虎B，后来英国的美洲虎重新编号美洲虎T.2。法国的美洲虎装备了最基本的导航和电子设备和马丁-贝克MkIV弹射座椅，机载的武器是两门“德发”30毫米机炮。而英国的双座美洲虎T.2的电子设备和GR.1型的相似，同时安装了马丁-贝克的MK.IX弹射座椅，机炮的数量也减至一门。

　　在经过了大幅度的削减之后，最后进入法国空军服役的教练型美洲虎的数量只有40架。不过也正因为数量的稀少，致使这些飞机先于单座型投入生产。首架生产型的双座“美洲虎”1971年11月9日首飞，截至到1972年底有9架双座型服役。而且这个数量有逐年增加的趋势。这些双座型都被配属给了美洲虎的作战中队，用来替换那些比较老的飞机。所以法国的美洲虎中队都是单、双座两个型号的混编。这一点和英国的情况是不太一样的。首批美洲虎E被交给了CEAM，用于编写飞行大纲和培训种子教官。其余的双座型用于替换一线部队的神秘IV飞机。第一个完成这种转换的是EC1/7中队，而当时EC7的另外两个中队还没有开始接收新飞机。这种配置的优势在于，各个中队可以在自己中队内部完成对飞行员的最后的训练，这也有利于飞行对飞机以及中队对飞行员的熟悉。

　　不过，美洲虎E在实际的使用中间也暴露了很多的问题。从E型转飞A型也并非当初设想中的那么容易。显然，当初随意削减原本计划中的经费的确是显得有些短视了。

　　一些E型在事故中损失了，还有一些由于国防预算的削减被封存。截至1992年底，在服役中的E型只有25架。随着双座型的阵风的服役，这些飞机的最终命运也不外乎要么被扔在了路边，要么被封存或是被转手给某个友好国家。

　　联合王国和法国人的想法不同，英国人要求双座型的美洲虎T.2拥有在战时协同GR.1作战的能力，所以两者的机载电子设备基本上是相同的。相比于单座型号，英国的双座型有一个特点就是没有安装空中受油管。双座的美洲虎只能利用机内油箱或是机翼下的副油箱。然而这实际上并不会成为一个问题，如果到了你不得不把教练机当作战斗飞机投入战场时，显然敌人离你的防线也就不远了。

　　

　　皇家空军16中队/226OCU的美洲虎T4

　　为了为美洲虎的服役做好准备，1973年皇家空军成立美洲虎常规单位，简称JCU。1974年JCU接收了首架T.2（编号XX137）。在陆续到达的飞机中包括了若干架单座GR1。这些飞机被用于训练皇家空军的首个美洲虎中队――54中队的飞行和地面人员。

　　在54中队正式形成战斗力时，很多原来的JCU的人员和装备都被吸收了进去。JCU剩余的资源有被并入了新组建的226操作转换部队（OCU），基地就设在罗斯茅斯。这个单位的任务是为皇家空军的训练美洲虎的飞行员，同时也为美洲虎的出口型用户提供服务。OCU的机队中混编了单座和双座型。后来随着皇家空军的美洲虎中队的数量逐渐增加，OCU的规模也不断扩大，到最后干脆分成了两个中队―第1和第2中队。但和作战中队不同，他们仍然是在OCU的控制之下的。

　　为了保持战时的战斗力，皇家空军的美洲虎T2刷了和GR1型同样的迷彩涂装，同时还要定期进行实弹训练。OCU也不仅仅是一所简单的飞行学校，在战时他们会被部署到前线，必要时还会补充新鲜血液。所以OCU又有皇家空军的“影子中队”之称。1991年，原驻扎在德国的皇家空军16中队被解散，16中队这个番号临时被编入OCU成为“影子中队的影子成员”。

　　除了OCU之外，皇家空军的每个美洲虎中队至少配有一架双座型。这么做据说主要的理由为了训练飞行员，当然大部分这方面的工作都是由OCU来完成的。

　　在80年代的改进中，T2和GR1用更先进的费伦蒂FIN1064导航/攻击系统替换了老式的马可尼-埃利奥特NAVWASS系统。随着升级的完成，两者的编号也相应升级成立T2A和GR1A，号称当时欧洲最先进的攻击机。

　　

　　A&AEE拥有的其中一架美洲虎T2。帝国试飞员学校和国防研究局（DRA）还有A&AEE的美洲虎是皇家空军的美洲虎中涂装最花哨的，采用了醒目的红、蓝、白涂装

　　皇家空军的T2/T2A还被英国军事部门的其他单位使用。设在博斯康博镇上的帝国试飞员学校负责为世界很多国家培训飞行员，同时它有权利使用任何英国制造的军用飞行器。在这个学校的飞行机队中有两架T2A，XX145和XX830。早期他们拥有另外两架美洲虎双座型，但在80年代坠毁。

　　飞机和武器试验组织（A&AEE）同样位于博斯康博镇，也同样拥有两架T2。A&AEE负责在美洲虎的整个服役时间内的升级和改进工作的测试部分。三色美洲虎的另一个拥有者是设在范保罗的国防研究局，其前身是皇家飞机组织。他们的两架美洲虎分别是一架T2，编号ZB615，一架T2A，编号XX830。

　　博斯康博镇上的另外一个美洲虎单位是攻击/进攻革新单位，同时他们还使用“鹞”和狂风战机。这个单位负责为皇家空军收集前视红外装置在“鹞”GR7和狂风GR4上的使用经验。

　　考虑到美洲虎T2/E系列的潜力，很奇怪似乎没有人想过让他们担当前方空中控制或是野鼬鼠的角色，就像美国人让F－16作的那样。当然考虑到这些飞机仍然活跃在第一线，这种情况并不是可能。

　　海上实验

　　

　　1969年11月14日，美洲虎M原型机首飞

　　早在工程发展阶段，法国海军就提出需要一种舰载型的美洲虎。法国海军提出的要求是它必须能担负舰载轻型攻击机的角色，并且能够完美地适应航母上的特殊环境，同时在价格上必须能够承受的起。为此法国人特意设计了一架海军型的美洲虎M，起落架经过了特别加强。整个设计工作非常的顺利。从政治角度来看，这也要比从美国购买A－4天鹰攻击机有利的多。

　　

　　M型的前起落架支柱明显要比普通型号长的多

　　美洲虎M和空军S型有几点不同。一是，前起落架支柱经过加长，并且改成双轮。主起落架从双轮改成单轮，并经过加强。其二，在尾部加装了一个承受5.5G加速度的着舰钩。其三，在前机身下安装了弹射适配器。

　　

　　美洲虎M的英国贝德福德德陆上飞行甲板上模拟弹射试飞

　　唯一的一架美洲虎M，编号M05/F－ZWRJ，1969年11月14日在莫伦－维拉罗彻首飞。首次试飞持续了大约一个小时。在完成了初期的试验之后，M05飞到了英国贝德福德的英国海军陆上模拟甲板，进行模拟的航母甲板起飞着陆试验。试验相当的顺利，所以M05很快转战到了航母上进行实际的试飞。

　　

　　1970年7月8日，美洲虎M首次着舰

　　为了这次试验，法国海军早早地就将克莱蒙梭号航母做好了准备。70年7月8日，美洲虎M完成了首次的在航母甲板上的降落。在其后几天的检查中，发现机体没有收到任何损害，所以7月10那天又完成了首次弹射起飞。弹射试验同样非常的顺利，截至13号已经完成了12轮次的弹射起飞和降落。

　　到了7月底，M05又飞回了贝德福德为接下去的携带载荷的试验做准备。

　　11月20日第2轮次的试验在克莱蒙梭号航母上展开了，就在这次试验过程中遇到了大麻烦。

　　弹射起飞一切顺利，但是飞机的第一次着陆尝试没有成功的钩住阻拦索，飞行员立即加大油门复飞以进行第二次着陆。但是飞机没有如飞行员想的那样很快的飞离甲板而是一头朝着海面扎下去，直到快撞击海面前飞行员才把飞机拉起，经过飞行员的一番调整才对准航母的斜角甲板，在第二次着陆中成功的钩住了阻拦索。这次险情暴露了飞机发动机对油门反应迟钝的弱点，而这一点对舰载机是至关重要的，这使得法国海军逐渐失去了对美洲虎M的兴趣。

　　还有一个问题，随着工程发展成本的不断的增加，飞机的单价也不断攀升，原来的预算只够购一半数量的飞机。这个价格甚至超过了从美国购买A－4和A－7的价格。最终海军的忍耐到了极限，他们宣布将采购达索的“超级军旗”战斗攻击机用以对抗法国政府的意愿。对法国海军来说，“超级军旗”不比美洲虎M好或是不好，重要的是它是一架纯粹法国人的飞机。这要比接受一架和英国人一起搞的飞机好的多。

　　在海军做出决定之后，美洲虎M的飞行次数逐渐减少。1975年12月12日它完成了最后一次飞行之后它被送到了罗切福德博物馆贻享天年

　　

　　出口型美洲虎

　　对那些传统的英法武器的用户来说，美洲虎无疑是一件吸引眼球的利器。英法两国也对美洲虎的出口报以厚望。1974年，几乎就在皇家空军接收首架美洲虎的同时，在当年的范保罗航展上第一次展出了一架出口型的“国际型美洲虎”S1，编号XX108。出口型美洲虎提升了发动机的推力，可以选装“龙舌兰”雷达，并且有丰富的机载武器可以选装。在航展结束不久，国际型美洲虎就收到了两笔订单。

　　

　　在1979年巴黎航展上展出的国际型美洲虎原型机

　　到最终美洲虎的生产量达588架，其中英国203架，法国200架，厄瓜多尔12架，阿曼24架，尼日利亚18架，印度131架(有45架在印度装配，46架由印度仿制)。

　　阿曼

　　阿曼苏丹国空军有着长期使用英制武器的传统，所以美洲虎是一件合乎情理的选择。1974年8月28日，美洲虎得到了它的第一笔海外订单，包括10架单座和2架双座，不过在当时并没有透露这个国家是阿曼。1977年3月首批飞机到达阿曼，1978年7月交付完毕。

　　这些飞机被编入了驻扎在阿曼海岸线附近的马西拉岛上的第8中队。阿曼空军的美洲虎采用的大块的土黄色和暗灰色的涂装，这和当地的环境非常匹配。当地恶劣的自然环境还表现在以下这个事实上，阿曼空军的美洲虎机翼上的安曼盾形的国徽尺寸非常的小，下面配有数字和阿拉伯字母。

　　到了1980年，阿曼又追加了另外的一笔包括10架单座型在内的订单。这批飞机安装了“阿杜尔”RT-172M-58发动机，在同样的燃油效率下增加了40％的推力。交货从1983开始，和之前的飞机不同这一次国徽的样式是深蓝色的低可视型涂装。

　　阿曼空军原本打算为机翼上的挂架上定购马特拉550“魔术”格斗导弹，但是最后还是决定采用机翼下挂载美制的AIM－9P“响尾蛇”的方案。

　　1990年阿曼苏丹国空军更名为阿曼皇家空军，随后在1991年爆发的海湾战争中阿曼加入了多国部队。但是阿曼空军的美洲虎并没有参与对伊拉克的空袭。

　　厄瓜多尔

　　几乎与阿曼同时，厄瓜多尔空军定购了12架美洲虎，10架单座，2架双座。厄瓜多尔对美洲虎的兴趣始于1972年。根据签订的协议，厄瓜多尔空军抽调了6名飞行员来到英国，由皇家空军负责对他们进行训练。同时协议中也包括了每隔18个月，厄瓜多尔的飞行员都要回到英国进行一次模拟器的训练的内容。

　　1977年1月，首架美洲虎到达了厄瓜多尔中部的陶拉空军基地，那里靠近厄瓜多尔首都瓜亚基尔。陶拉基地是厄瓜多尔唯一的一个战斗机联队－21联队－的基地。在接收美洲虎之前，这个单座装备的是老式的流星F8战斗机，联队的外号原本叫“鹰”。有趣的是，在新飞机到来之后，联队的外号也跟着变成了美洲虎。厄瓜多尔的美洲虎涂装很像法国空军和皇家空军早期的样式，机腹部采用了亮灰色。像很多国家的空军一样，厄瓜多尔空军把国徽放在机翼的上部，而仅仅在机翼下面刷上FAE（厄瓜多尔空军的西班牙字母缩写）。

　　尼日利亚

　　也许最出人意料得到美洲虎的海外用户是非洲国家尼日利亚，在此之前这个中非国家习惯于向苏联购买武器。1983年尼政府给出了一份18架飞机的订单，其中单座是15架。合同中还包括了另外定购18架的意向。

　　首批的4架飞机被提供给皇家空军训练尼日利亚飞行员之用。1984年底剩余的飞机抵达了尼中南部的马库迪空军基地，供一个不知名的中队替换老掉牙的米格－17之用。这个中队属于尼空军的攻击司令部，后者后来改名为战术空中司令部。

　　

　　1984年范保罗航展上的尼日利亚空军的美洲虎，涂装非常有特点。但是由于政治上的原因，在此之后尼空军的美洲虎就很少被外界观察到

　　为了适应西非的自然环境，尼空军的美洲虎选择了沙滩色、浅绿色、深绿色的三色迷彩。由于南部非洲持续不断爆发的各种冲突，也由于经济的问题，在尼日利亚空军服役的飞机只有一小部分能够得到一些维护和保养。由于可怜的经济，尼空军甚至无力为填补坠毁的4架飞机留下的空缺。更没有钱支付后期的18架美洲虎的订单。后来英国人把这18架美洲虎中的6架加装了“龙舌兰”雷达之后卖给了印度。

　　毫无疑问印度是美洲虎战机最大的海外用户。印度对美洲虎的始于1966年，但是直到1978年才最终在合同上签字。在这12年中，印度军方考察了众多的候选者，在经过对美洲虎和幻影F1以及瑞典的雷式战机的仔细比较之后，印度人选择了美洲虎。

　　促成这一结果的是几个因素。其一，美洲虎是三者中唯一的双发布局，在生存性能上有明显的优势。其二，美洲虎在经济性上同样具有优势，同时也能在印度空军需要的时候服役。其三，美洲虎是唯一可以在印度国内组装的型号，在印度人看来这样对发展本国的航空工业意义重大。根据协议，印度将从英国购买40架美洲虎，并在本国的组装剩下的120架。组装工作由总部设在班加罗尔的印度斯坦飞机公司（HAL）负责。美洲虎将替换印度空军的英制猎人攻击机和堪培拉轰炸机。为了能让飞行员尽快地熟悉飞机的特性，本国的飞机还没有生产出来之前，着急的印度空军向皇家空军租借了16架GR.1和两架T.2。

　　1979年在英国的沃顿，首批两架为印度生产的美洲虎正式下线。在随后的6个星期内剩下的飞机也陆续交给印度。印度空军中第一个接收美洲虎的是位于北方邦的第14中队，绰号“公牛”。第二个接收美洲虎的同样是位于亚姆巴拉的第5“大象”中队。

　　接下来1985年春，第27“燃烧之箭”中队开始用美洲虎替换原先的猎人攻击机。和前两个中队不同，从27他们开始接收的都是在印度本国组装的美洲虎。在27中队之后，绰号“眼镜蛇”的第6中队开始接收美洲虎，在此之前他们开的是巨大的堪培拉轰炸机。相比之下，美洲虎显然要轻巧的多。印度空军受它的宗主国影响颇深，每一个中队都有一个外号。这一点很像50年代的英国皇家空军，当时每一个皇家空军的中队都有一个独特的外号。这成为了航空史上色彩斑斓的一章。

　　印度空军对美洲虎的性能非常满意一直有意扩大他们的中队规模，到了上个世纪末还在向HAL定购新的美洲虎。到最后印度空军的美洲虎数量超过了最初定购的数量，到达了131架。除了作战部队，印度空军的“飞机和系统试验组织”（ASTE）另有几架单座和双座一直作为试飞之用。

　　

　　印度空军第6中队的一架美洲虎IM，机腹下挂了一枚“海鹰”反舰导弹的训练弹

　　印度是唯一使用海军型美洲虎的国家，1987年印度空军普纳基地成立第6“龙”中队来接收海军型。海军型美洲虎安装了英国人专为出口设计的“龙舌兰”雷达，机头的外形相应地改变了。“龙舌兰”雷达对海面目标的最大探测距离可以达到70海里，对空中目标也可以达到15英里。配合海鹰导弹使得美洲虎首次具备了反舰能力。这个型号被命名为美洲虎IM。美洲虎IM和印度空军的其他美洲虎的涂装有很大区别，蓝色为主的色调使得他们非常容易被辨认。

　　失败的出口记录

　　虽然美洲虎成功的出口到了世界的各个角落，但实际上本来它的海外用户并不止4个这么少的。

　　在欧洲，比利时本有意购买美洲虎，但后来改变了主意。另一个北约国家土耳其也有意装备美洲虎来跟上他的那些现代化盟国的步伐。为此他们甚至向利比亚借钱，可惜由于最早没能从利比亚得到资金，土耳其只能让他的飞行员继续开着破旧的美制F－100超佩刀战斗机。有趣的是，若干年之后比利时和土耳其都购买了F－16战斗机。可见，在F－16辉煌的出口成绩背后是倒下的一个又一个竞争对手。

　　在向来对购买武器一掷千金的阿拉伯世界，美洲虎也只打进了阿曼的市场。科威特本来对美洲虎有意，并且正式签订了购买50价美洲虎和16架幻影F1的协议，但后来不知何故取消了美洲虎的订单。另一个海湾国家打算用美洲虎来替换法制的幻影战斗机，但是后来情况却发生了180°的变化，对美洲虎失去了兴趣而购买了更多的幻影战斗机。英国人一直指责法国人在其中使了猫腻，并一直耿耿于怀。后来这样的情况再一次发生在巴基斯坦，这一次法国人又用幻影抢了美洲虎的生意。

　　布雷盖公司在1971年被达索收购，达索显然对布雷盖参与研制的美洲虎的外销不太热情，看到达索丝毫没有推销美洲虎的诚意，英国人忍无可忍，在经过了一番讨价还价之后英国人得到了所有美洲虎的出口代理权。

　　美洲虎ACT

　　

　　美洲虎ACT是世界上第一架纯电传操纵的飞行器，为后期EAP和欧洲战斗机的发展做出了重要的贡献

　　上个世纪70年底后期，英国开始了欧洲战斗机的预研。当时虽然全数字电传操纵系统的概念已经有所提及，但是还没有被运用到实际中。为此BAC打算改装一架试验机，当时的可以选择的型号有两个：入侵者和美洲虎。最后美洲虎被选定。正巧1977年英国国防部对主动控制技术（ACT）产生兴趣，BAC的研究和政府的兴趣一拍即合，最后国防部为这个计划支付了所有的费用。一架编号XX765的标准型美洲虎GR1被拿来改装，改装的主要内容是安装一套全数字的四轴电传操纵系统。这只是一架试验机，其他的美洲虎并没有类似的改装计划。

　　由于美洲虎原本是一架静稳定设计的飞机，光是安装电传还不够，必须使它变成静不稳定。为此特意在飞机尾部增加了254公斤的配重，使得飞机的中心位于省力中心之后，打破了原先的静稳定，最终的结果是静不稳定度大到了－4％的水平。由于软件编写的问题，首飞的日期拖延了将近一年，知道1981年10月20日XX765才首飞成功。

　　为了进一步增大飞机的静不稳定度在第二阶段的改装中，沿着机翼前缘和进气道加装了一片面积很大的前缘边条。经过改装飞机在纵向的静不稳定度到了－10％的水平，这也被称为随控布局飞机（CCV）。与它相比，普通的美洲虎的静稳定度是在2％左右。CCV飞机的俯仰等一系列操纵不再由飞行员直接发出，飞行员的指令首先发送到计算机，由计算机检验无误之后再对各个控制面发出指令。而这样的检验每秒钟计算机就能做50次。第二阶段试飞从1984年3月15日开始，试飞取得了巨大的成功。飞机的操纵品质有了显著改善，尤其是起飞和降落的速度减低了很多，飞行阻力减小翻滚速率也有明显改进。

　　1985年整个计划终结，而后XX765被送到坐落于杜福德的帝国战争博物馆，成了一件展品。

　　1991年沙漠地带

　　1990年8月2日，伊拉克入侵科威特。得到联合国授权的多国部队旋即在围绕波斯湾的各个基地部署了军事力量，以阻止萨达姆的进一步挑衅。在部署的首批军事力量中就有英国的美洲虎。8月11日，12架美洲虎GR1从英国的科蒂肖基地飞抵阿曼图姆赖特，这次行动代号Granby。

　　

　　赴波斯湾之前，科蒂肖基地的工作人员紧急为美洲虎喷涂粉红色的沙漠迷彩

　　在英国人到达不久，8架来自EC1/11的美洲虎A作为法国的先头部队于10月15和17日两天到达沙特东部的阿尔阿萨基地。和英国人不同，这批法国飞行员早已有在沙漠地带作战的经验，因为他们曾经在非洲乍得执行行动的缘故。法国人的部署行动代号“幼鹿”。

　　阿曼的美洲虎没有参与多国部队的行动。

　　一抵达海外，飞行员们就开始飞行训练，以尽快熟悉当地的地形和适应比欧洲高的多的气温。在抵达战区之前皇家空军的美洲虎紧急在本国完成了几项改装工作。其一，最明显的是在机翼上的挂点增加携带AIM－9L的能力，在此之前只有出口型美洲虎才有这种能力。其二，可以携带AN/ALQ－101感染吊舱和“菲马特”（Phimat）诱饵发射器。法国的美洲虎可以挂一枚马特拉550魔术导弹和“菲马特”诱饵发射器和ESD“布劳”（Barax）电子对抗吊舱。

　　

　　停放科蒂肖机场的美洲虎，新旧迷彩的对比非常明显

　　一旦战争打响，美洲虎的任务是突袭重要的目标。包括伊拉克的武装力量，导弹发射架和伊拉克海军的舰艇。可以选择的武器包括1000磅常规炸弹，AS－30L导弹“贝卢加”和“石眼”集束炸弹。

　　1991年1月15日晚，第一次海湾战争打响。英法两军的美洲虎即刻被投入了沙漠风暴的第一波攻击之中。在第一天的行动中4架英军的美洲虎GR1空袭了设在科威特的伊拉克兵营，每一架美洲虎都扔下了两枚1000磅炸弹。但是联军仍然认为这样的载弹量太小，那是因为但是每一架的美洲虎都带了两个机翼上的副油箱。从那以后，所有的美洲虎统一改成了带一个机身中线大油箱，腾出更多的载荷给武器。

　　同一天清晨，12架法军飞机袭击了部署在科威特艾哈迈德·阿尔·贾比尔空军基地的伊军蛙式火箭发射架。法国飞机扔下了“贝卢加”集束炸弹和250公斤炸弹。在这次行动中一架飞机被伊军的SA－7地空导弹击伤，导弹引起了后机身的大火。同时另一架飞机也被地面高炮击中，还在只有轻微的损伤。这两架飞机都支撑着飞回了沙特北部的Jubail基地。那个被SA－7击中的飞行员大概要算是最幸运的美洲虎飞行员了，事后检查发现虽然飞机受损严重，但是他本人却没有大碍。

　　虽然首轮的攻击便延缓了科威特和伊拉克本土的伊军的力量，英法的美洲虎继续在没有遇到任何抵抗的情况对伊军的装备进行打击。1月22日，法军的飞机攻击了停泊在科威特军港内的，AS30L导弹的威力使得这些舰船基本上失去了战斗力。

　　在伊拉克报复性的用飞毛腿导弹袭击沙特和以色列之后，联军决定拔掉这些眼中钉，开始了飞毛腿的狩猎行动。在此之中皇家空军的美洲虎扮演了一个辅助性的角色，为此在机身中线挂上了侦察吊舱。

　　在1月26日的一次行动中，美洲虎伴随着狂风袭击了科威特城内的一处飞毛腿发射阵地。这是联队司令斯瓦科普夫策划的佯动之一，目的是迷惑伊军。使他们以为联军将会发起一场登陆战来解放科威特。

　　1月30日，皇家空军的美洲虎用不同射程的武器袭击了伊军的登陆艇。在CRV－7高速火箭弹的袭击下，这些小艇很快就沉入了水底。同一天的晚些时候，8架飞机袭击了一个伊军机枪阵地，同时另一个飞行编队炸翻了该地区伊拉克守军一个司令部。而此时在法国政府的授意之下，法军的美洲虎深入伊境内打击目标。法国的美洲虎和幻影F1共同执行了了任务，后者因为法国人害怕和伊军的幻影F1Q型战斗机相混淆，此前一直高挂免战牌。

　　在接下去的一天中又有一艘伊军的登陆艇成了美洲虎的利爪下的牺牲者。在一次同美军的A－6攻击机的编队行动中，英军的美洲虎击沉了它。在此之前它已经遭到了皇家海军的格罗切斯特号驱逐舰发射的“海贼鸥”导弹的攻击。在这次战争中美洲虎有力的证明了自己是一种强有力的攻击机，虽然在此之前人们一直对这种飞机的效率抱有怀疑的态度。

　　2月3日，英军美洲虎对波斯湾中的费雷卡岛上的伊军守军发动了袭击，随后科威特军队控制了全岛。这是战争中科威特军队收复的第一片国土。随着沙漠风暴行动的结束，战争进入了第二阶段。现在英法两国的美洲虎都要为接下来的地面进攻做好准备了。

　　

　　在地面进攻中被联军视作最大威胁的是伊军的共和国卫队。它是伊军最精锐的部队，享有伟大战士的美誉，不过在联军的进攻之下纷纷显得狼狈不堪。共和国卫队如一条长龙横亘在科威特和沙特的边境上，很不幸这使得它成了自二战时候最大规模的一次空袭行动的受害者。在联军夜以继日的空中打击之下，共和国卫队的士气收到严重打击，在联军的压力之下很多的伊军纷纷逃离了原来的阵地。在这一轮的空袭中美洲虎扮演了重要的角色，它们是联军的空中支援力量的重要组成部分。

　　被选中的目标中有连接伊军前线的通讯中心、步兵营、战略要道上的桥梁等。常常是没等伊军修复这些受损的桥梁，联军的美洲虎又纷至沓来。

　　在整个2月美洲虎都在执行侦察任务，但是携带了改进型的吊舱。长机上旧的线扫描仪被F126相机取代，这能够提供低水平的照相信息。僚机通常携带一个文顿（Vinten）VICON远程光学吊舱。这个双击编队通常负责为后续部队探路，但是也会在进攻完成之后负责评估攻击效果和敌方的伤亡情况。

　　在地面行动开始之后，英法两国的美洲虎都进一步向北扩大了活动范围，负责清理战场。在此期间偶尔会遭遇到萨达姆的补给车队。

　　截至到停火为止，英军的美洲虎机队飞行了618架次，无一受损。总共扔下了750枚常规炸弹，393枚集束炸弹，发射608枚各种火箭弹和9600枚30毫米机炮。法国方面完成615架次的起飞，两架被击伤。发射的各种武器总量和英国的也差不多。在联军的空军行动结束之后，91年的3月两国的美洲虎各自班师回国了

　　

　　海湾战争之后回到法国的11联队的美洲虎，照片摄于91年5月

　　海湾战争结束之后，美、英、法于1991年4月以阻止伊镇压国内少数民族为由，将伊北部三省（北纬36度线以北）划为“安全区”，要求伊军队和行政机构撤出。实际上安理会决议并无此类规定和要求。伊南部“禁飞区”亦由美国于1992年8月以保护伊什叶派穆斯林的名义设立。1996年9月初，美对伊拉克军队进入北部库尔德“安全区”打击亲伊朗的库尔德反政府武装采取报复性打击行动，并宣布将“禁飞区”从北纬32度扩大到33度。1997年3月，法国宣布退出美、英、法三国在伊北部的侦察飞行行动。1998年12月，美、英对伊实施“沙漠之狐”军事行动后，伊重申不承认美、英在伊境内非法设置的南、北“禁飞区”，并炮击和拦截在“禁飞区”巡逻的美、英飞机，美、英则不时对伊“禁飞区”以内甚至以外目标进行轰炸。

　　英美执行禁飞区任务的主要基地是位于土耳其境内的英吉尔利克空军基地，英军的美洲虎GR1就部署在这里。从1991年9月开始，美洲虎负责在禁飞区内的侦察和情报收集工作。在执行任务时美洲虎会在机身中线挂载文顿（Vinten）VICON远程侦察吊舱，并且由皇家空军的VC10或是胜利者K2加油机提供空中加油。比起那些执行给库尔德难民空投食物和衣物的飞机来说，这类任务要显得风光的多。

　　美洲虎在禁飞区飞了两年时间，直到被皇家空军的“鹞”式战机取代。

　　在2003年美英入侵伊拉克的战争中，皇家空军抽调了来自第6中队的部分美洲虎GR3，本想部署在土耳其的空军基地，但是最后由于土政府拒绝美英使用境内的军事设施而作罢。最后是否有美洲虎战机投入行动目前还没有确切的资料。