事先说明一下，由于掌握资料有限，因此判断只能是一种可能，欢迎大家批评指正。

关于近日台一架F-16坠海，据中央社报道，台空军四○一联队政战主任杨凤生上校介绍说，丁世宝于四日十九时十六分二十秒覆诵呼叫课目停止，当时高度约为一万三千英尺，速度为两百七十海里，但从十九时十六分二十一秒起，战机航向迅速改变，高度一直降低且速度加快，至十九时十六分三十三秒战机坠海，坠海时的速度达五百八十海里。　杨凤生表示，从飞行员呼叫课目结束到坠海的时间仅十三秒，从航迹图研判，丁世宝在短短十三秒内仍在操作战机，试图改正战机姿态，但最后仍来不及改正而坠海，从各项资料研判失事原因应是夜间空间迷向。

下面是我根据台空军四○一联队政战主任杨凤生上校的介绍和媒体报道，还原的失事经过：

3月4日傍晚18时50分，台军空军第401联队第12中队起飞4架F-16，进行“夜间截击”科目训练，丁世宝座机编号6706，是编队的3号机、僚机组的长机。

台空军四机编队采取的是密集队形，目的是让对手在雷达上误判4机编队为双机编队，在接战后散开以形成出其不意的效果。当时6706飞行高度4000米以上，6706的僚机飞在6706侧后约8秒的飞行距离上（大概1公里多）的地方。

15分45秒，6706开始爬升至5000米的高度，并进入转弯状态；
16分0秒到16分14秒之间，6706进入仰俯状态，高度差约300米左右；
16分14秒到16分20秒，6706下滑了约1000米；
16分20秒，　6706通话：“knot　it　off”　(意为科目结束)，语气平静，复诵“高度13M，速度270海里”；
16分21秒到16分29秒，6706急转弯，转弯角速度约20度/秒，在转弯过程中6706始终保持着一定的下滑速度、飞行速度在不断增加；
16分29秒，6706改出转弯，有进入低空滚转的迹象；
16分33秒，6706在低空滚转转了半圈时，信号消失（坠海），坠海时速度近约900公里，估计飞机是倒扣入海。

根据上面的介绍，只要稍加计算就可以知道，6706号在13秒内下滑了近4000米，可以说是直接向着海面冲了下去。

起先有台湾资深飞行员怀疑是6706供氧系统出问题，但是6706号最后阶段做出的急转弯否定了这种猜测，官员杨凤生说“丁世宝在短短十三秒内仍在操作战机”，就是基于此。

飞行事故，归根到底无外乎两点，人出了问题、飞机出了问题。

此次6706号坠海，台空军认定是人出了问题，是飞行员发生错觉，有比较充分的理由，但还是有疑点。

飞行错觉往往发生在夜间和穿云过程中，产生的原因就是由于没有参照物，并且飞行员注意力分配不当，飞行员的感觉发生了问题，比如最常见的天地倒飞错觉。发生飞行错觉时，对飞行员心理是巨大的折磨，但是飞行员都知道要“坚信仪表”。

就台湾的F-16来说，应该是装备了大视角平视显示仪，这对于飞行员分配注意力是有相当帮助的。从大陆空军以前的事故统计看，尽管是歼六、歼七装的是机械式仪表，因错觉造成的事故比例还是比较低的，以F-16的显示能力看，进入严重错觉的可能不应该很大，即便发生了也能使飞行员及时发觉。

6706号在16分20秒前的仰俯动作就很不正常，16分20秒后6706号以那么大的速度、角度冲向海面，平显一定有显示，飞行员就应该知道自己产生了错觉，或者应该知道飞行姿态不正常，丁世宝1200多小时的飞行经验，发生错觉应该能够处理。最简单的办法就是做仪表飞行，实在失去信心还可以跳伞。但是我们看到，6706号在最后13秒没有根据平显纠正飞行姿态，没有呼叫“产生错觉”或“仪表失灵”，尤其是在整个坠机过程中始终在加速，没有减速为自己跳伞创造条件。

给我们的感觉就是，丁世宝或者没有发觉自己产生了错觉，或者没有发现飞行姿态严重错误。台湾资深飞行员质疑供氧系统故障，形式上是丁世宝意识状态的怀疑，实质上是对其其采取措施不当的不解。

从另一个角度说，这次坠海也不排除飞机出了问题，具体就是平显。这里说平显出问题，并不是说完全死机，如果是那样的话丁也一定会察觉，很可能是部分显示不正常，使其产生了严重的误判。可以这样假设，平显没有显示正确的信息，丁很可能就一直认为自己是在平飞而忽视了实际处于大角度下滑状态，直到扎进海里。

这次事故，可以看出台湾飞行员飞行素质有问题。事故原因是飞行错觉的话，台飞行员为什么不相信仪表？事故原因是平显故障的话，为什么不能根据各种数据综合分析、及时察觉？在飞机进入复杂飞行状态、无法改出的情况下，为什么要一味的加速失去跳伞时机？

对与台空军来说，把事故原因推到飞行员身上，最起码有一个好处，就是维持飞行部队对F-16的信心。
　
客观的说，台湾空军就战机失事能够接受当地媒体的采访，其公开性还是值得赞赏的。而且，台空军各种雷达能够始终捕捉到低空进入复杂飞行状态的飞机，也是显示了相当强的侦搜能力。将来解放台湾的时候，看来是要重点照顾一下他们了！