图一:

图二:

图三:

图四:

图五:

图六:

图七：

图八：


　　图一:AC-130H重型攻击机

　　AC-130重型攻击机，由洛克西德公司以美国空军C-130运输机为基础改进而来，人称“飞行炮艇”（AirGunship）。AC-130最早出现在越南战场上，当时美军面对着大量缺乏防护但数量众多而零散的越南游击队、村庄、车队等目标，对付这些目标以各种口径的枪炮最为有效，且使用费用较为合理。因此美军需要一种火力强大、留空时间长的攻击机。美军很快便将C-47、C-119、C-130等运输机进行改装，在机门、机舱侧面等加装搜索瞄准装置和枪炮，增加武器挂架，形成了“飞行炮艇”。

　　由于越南除重要城市外防空火力不强，这些原本生存能力较差的运输机也足以对付地面目标，给越南军队人员、车辆、物质造成了很大损伤。1967年，美国空军决定改装C-130为新一代的“飞行炮艇”，以取代载重量、飞行性能都难以满足作战需求的AC-47炮艇。同年，第一架AC-130A在怀特-佩特森空军基地改装完毕，在机舱前门加装了望远镜式的夜视设备，在起落架舱前部加装第一代前视红外设备，机身上安装了若干门加特林机炮。原型机使用模拟式火力控制系统。1967年9月，原型机前往越南进行为期90天的实战试验。随后开始批量改装AC-130投入越南战场，作战时常常与AC-119混编。

　　AC-130初期型号上使用从7.62mm到20mm的各种机枪机炮；并携带大威力的重磅炸弹，如用于铲除大面积丛林的重型BLU-82炸弹。近期的H型使用一门105mm榴弹炮，改进自陆军的105榴弹炮，加装反后座装置；一门福博斯40mm机关炮；两门20mmM61六管加特林炮；有时加装一些机枪。U型则将25mm炮换成了GAU-1225mm五管加特林炮。上述武器均由先进的探测和火控装置控制，包括先进的多座火控雷达和热成像仪。右图中可以看到各种武器和巨大的光学和热成像观瞄吊舱。这些装置中包括侧视多模式攻击雷达，该雷达不但能够用于搜索瞄准目标，还能测算40mm和105mm炮弹的命中点，于瞄准点进行比较，随即同步对枪炮进行瞄准修正，提高命中率。

　　目前服役的AC-130有8架H型和13架U型，同为家族的第三代。72年投入现役的H型绰号“鬼性”(Spectre)，95年服役的U型绰号“幽灵”(Spooky)。U型是最新型号，使用合成孔径雷达和新的导航系统，并能同时攻击相距一千米的两个不同目标，这一能力在对地攻击机中是独一无二的。以往的型号只有驾驶舱有增压设备，U型的整个机舱都具有增压能力。这使得AC-130U比以往的型号能飞得更高，从而减小了耗油量，增大了航程，并扩大了机上传感器的搜索范围。U型上配备更先进的箔条/红外诱饵发射器，用于干扰防空火力。U型还加装了一定数量的陶瓷装甲，以提供更为有效的保护(H型减少了一些非关键部位的装甲)。AC-130H单价为1亿3200万美元，AC-130U则为1亿9000万美元(2001年币值)。

　　图二:C-5“银河”大型运输机

　　C-5“银河”(Galaxy)是美国洛克希德·马丁公司研制的亚音速远程军用运输机。1963年开始研制，1968年6月原型机首飞，1970年开始装备。C-5是美军载重量最大的军用运输机，能够将美陆空军和海军陆战队各种重型武器装备运送到全球各地，例如M1A2主战坦克和MH-53直升机等。在海湾战争等多次局部战争中，C-5在战略兵力投送上发挥了重要作用。

　　C-5的研制背景为美国“全球战略”确立，加强“灵活性反应能力”和“战略空中机动”的需求非常紧迫。1960年初，美国空军提出“特种作战要求”(SOR-214)，按照这种作战要求，各大飞机制造公司开始设计，参加投标的公司有洛克希德、波音和道格拉斯等。1965年9月，空军选中洛克希德GL-500-13-7设计方案，即C-5A。

　　C-5的基本设计采用了悬臂式上单翼，由破损安全盒形结构由多梁和机加挤压蒙皮壁板组成。后来C-5A机翼大梁出现裂纹，所以C-5B采用新的7175-T73511高强度耐腐蚀铝合金。20％翼展处翼型为NACA0012(修形)，43.7％和70％处则为NACA0011(修形)。1/4弦线后掠角25°，下反角5°30′，翼根安装角3°30′。静平衡铝合金副翼。经过改进的富勒式铝合金后缘襟翼。襟翼前面有简单铰接的铝合金扰流片。无配平调整片。机翼前缘内段为密封式襟翼，外段为有缝襟翼。副翼和后缘襟翼由液压伺服作动器驱动。富勒后缘襟翼和前缘缝翼由球式螺旋制动器和扭矩管驱动。悬臂式全金属结构的T型尾翼，由整块金属蒙皮壁板组成单室盒形构件。平尾稍有下反角，水平安定面的安装角由液压螺旋作动器驱动。方向舵和升降舵由液压伺服作动器驱动。升降舵共分4段，方向舵分为两段。无调整片。

　　机身是由蒙皮、长桁和隔框组成的半硬壳式破损安全结构，截面呈“8”字形。货舱为头尾直通式，其地板高度与运货卡车斗高度相适应。既可空投货物，也可空降伞兵。地面静态机尾上翘角10°，采用的高强度铝合金包括7049-T73，7050-T736，7050-T73，7475等。采用液压收放五支柱式起落架。前起落架靠液压传动的滚珠丝杠向后收起，主起落架由液压操纵转动90°后向内侧收起。前、主起落架支柱都有双腔油－气减震器。起落架共有28个机轮：前起落架有4个机轮，4个主起落架每一侧两个并列在机身底部，每个主起落架有6个机轮，两两排列呈三角形。全部轮胎尺寸均为49×17-20，前轮胎压9.45×105帕(9.64千克/厘米2)，主轮胎压7.65×105帕(7.80千克/厘米2)。有防滑装置。飞机地面转弯是靠主起落架后面脚轮转动进行协助。

　　C-5的动力采用4台通用动力公司(GE)的TF39-GE-1C涡扇发动机。单台推力为191.2千牛。驾驶舱内有正、副驾驶员、随机工程师和2名货物装卸员共5名机组人员。上层舱前部有可供15个工作人员休息的舱间，从中央翼之后到机尾的上层舱可载运75名士兵，下层主货舱可载运270名士兵，美国现役陆军师所配备各类武器中97%都可运输。

　　图三:C-17“全球霸王”远程重型运输机

　　C-17“环球空中霸王Ⅲ”(GlobalMasterⅢ)是麦道公司(现并入波音公司)为美国空军研制的一种采用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机。机身长53米，机高16.8米，翼展503米，外形尺寸与C-141相当。最大起飞重量263吨，最大载荷为150吨。机上带75.8吨载荷时，C-17可从2320米长的跑道起飞，然后在915米长的简易跑道上着陆。该机性能先进，装备部队后在多次局部战争中表现出了极佳的作战能力。由于美军不再订购新的C-17，而外国客户的订购数量不足，C-17的生产线面临关闭的危险。波音公司正努力谋求更多国内外订单，以维持生产线的生存。

　　C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角25°，NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。

　　C-17刚一出现就凭借先进性能，创造了许多世界航空记录。C-17运输机曾在1993～1994年在货运类别中22次创造了爬高和速度记录，这次又刷新了这两项记录并创造了11项新记录。2001年底，C-17在美国爱德华兹空军基地创造了13项航空新记录。新记录有待美国国家航空协会鉴定确认。最近创造的记录是：·装载1000～40000千克有效载荷达到最大高度；·无有效载荷达到最大高度；·装载最大有效载荷飞到2000米；·无有效载荷、稳定持久平飞达到最大高度。

　　图四:C-130“大力神”运输机

　　洛克西德·马丁公司的C-130“大力神”(Hercules)中型涡桨战术运输机是美国最成功、最长寿和生产最多的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。Hercules是希腊神话中大力神的名字。

　　该机除大量装备美军之外，还出口到几乎每一个西方盟国。台湾也获得了相当多的C-130运输机。1969年，中国大陆发展洲际弹道导弹与原子弹。为了获取情报，前“黑蝙蝠中队”飞行员黄文与11名组员在一个月黑风高的夜晚，驾驶一架美军的C-130运输机从泰国起飞，越过喜马拉雅山抵达甘肃酒泉外围沙漠上空，空投两大箱侦测器材后安全返航。飞行过程中，飞机一度遭解放军地面雷达扫描，但幸未被察觉，有惊无险返航。他说，美军设想飞机被打下来的最坏状况，不但有中情局渗透在康巴地区的游击队在地面接应，万一运输机被击落，游击队必须负责找到机组员并护送出中国大陆。黄文说，美军为获得中国武器发展进度，研发可通过大气分析获知研发进度的器材，一开始由美军U-2高空侦察机执行任务，但因空投高度太高，器材落地整个摔坏，美军又不敢低空飞入，因此找上台湾空军。黄文与另外26名空军军官赴美受训九个月，其中12人获选执行任务，黄文为正驾驶，台湾作战代号为“奇龙计划”，美军则相对以“浓茶计划”为代号，结训后先到夏威夷、冲绳，接着前往泰国曼谷附近一座机场，5月17日晚间起飞。

　　黄文回忆说，当时昆明机场驻有四架具夜战能力的米格机，但因“奇龙计划”之前，台湾已二年多未执行深入中国大陆的飞行任务，解放军未料到又会有飞机进去，昆明连灯火管制都没做，C-130安然穿越，全程都在一千英尺以下高度飞行。飞机沿着西康、青海飞往甘肃，在酒泉附近沙漠以五百英尺高度投下两大箱器材后返航。解放军在柴达木盆地部署有一个SA-2防空导弹阵地，但台湾飞机未被察觉，顺利穿越导弹阵地，最后安全在泰国清迈落地，结束了13小时的航程。

　　中国军方在八十年代通过民航渠道从美国购买了2架C-130运输机

　　图五:C-141BC“运输星”大型运输机

　　美国空军C-141“运输星”运输机自1963年12月17日进行首次飞行以来，已经在美国空军服役超过41个年头，在美国空军的历史上写下了辉煌的篇章。然而，随着部署在怀特-帕特森空军基地最后一批C-141运输机的退役，该型机也将从此退出历史的舞台。

　　隶属于怀特-帕特森空军基地第445空运联队的最后一批C-141运输机，将被美空军C-5“银河”运输机所替代，自此，C-141将在美空军的历史上划上完满的句号。

　　在过去这40多年的时间里，C-141运输机为美空军的空中机动作战贡献了巨大的力量，从货物运送到人员部署乃至医疗撤运，C-141运输机已经在全球范围内执行了诸多机动空运任务。1987年，部署在安德鲁斯空军基地的第459军事空运联队成为空军后备役司令部首个接收C-141运输机的部队，第445空运联队则是美空军后备役部队中第二个装备该型运输机的部队，装备时间为1994年10月。

　　1968年5月，C-141运输机被编列进入现役部队后，美空军第34航空医疗撤运中队曾驾驶该型机奔赴越南战场，执行战斗支援任务。在C-141飞行的179天中，该中队作战人员从越南战场上将许多美军伤员撤运回美国本土，其中在东南亚地区执行的任务次数达1262次，另外，该中队还执行948次撤运任务，将美军人员从日本空运至美本土。

　　在1965年到1973年间，美国军事空运司令部和美空军后备役部队派遣C-141运输机参与战斗撤运任务16万8千次，撤运人员超过40万人，创下了惊人的飞行记录。

　　1973年2月12日到4月4日间，参加越南战争的美军战俘更是亲眼目睹了C-141战机参与执行“回国行动”的情况，首批40名美军战俘乘坐编号为66-0177的C-141运输机离开河内返国。当时这架飞机被取名为“河内的士”，现在这架飞机还隶属于第445空运联队，最初白色的机身上还涂上了灰色的图案。

　　到了90年代，C-141运输机更是成为美军作战支援的重要组成部分，并参与了美军发起的“沙漠之盾”和“沙漠风暴”行动。从1990年8月到1991年3月，C-141运输机与其他运输机一起，在战区内共运送重伤员4437名，轻伤员7800名。此外，在海湾战争打响之前，C-141运输机还积极参与向作战地区的军事部署行动，共执行空运部署任务超过15000次，运送军事人员超过50万人，战备物资超过50万吨。

　　1977年，美国洛马公司应美军方要求，曾对C-141A运输机进行升级改进，进而生产改进后的C-141B型运输机。在90年代，C-141B运输机又经过玻璃驾驶坐舱升级，演变为C-141C型运输机。许多年来，C-141运输机还一直为美国驻海外的外交提供生活上的便利，并为身处危险地区的外交人员运送食物、服装和医疗设备。

　　从越南战争到今天的伊拉克在战争，C-141运输机可以说在空运作战方面发挥了极其重要的作用。从1983年格林纳达的紧急狂暴任务、1989年巴拿马的致命陷井（JustCause）任务，到1993年索马里的重建希望任务、1999年科索沃的盟军作战任务，再到2001年美国本土“高贵的鹰”任务和阿富汗“持久自由”任务，乃至2003年的“伊拉克自由”任务，随处到能看到C-141运输机的身影。根据计划，美空军C-141运输机将在2006年春季完成最后一次飞行任务，并就此退出历史的舞台。

　　图六:EC-130特种电子战飞机

　　EC-130战术机载指挥和通信型。美空军用其来代替EC-121电子监视机，背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线，机身两侧有小型刀形天线。机翼下面刀形天线外侧和尾翼弹丸形舱中装有拖曳天线，该天线可长达几百米。

　　由于在阿富汗所进行的“持久自由”行动中，EC-130H型表现很好，美军计划对其改进升级。EC-130H有力的为地面部队提供了敌情信息。改进将集中在其电子系统，使作战能力得到进一步的提高。EC-130H绰号“罗盘呼叫”，改进工作将从2002年夏天开始，最终改进所有的13架该型飞机。改进将为EC-130H安装公共的硬件结构，以便在未来的改进中进行软件更新。计划加装特别发射阵电子干扰吊舱，该吊舱在对阿富汗的战争中经过了考验。现在美国空军正在对特殊发射阵系统进行频率扩展，以扩大它的频率覆盖范围。另一个改造项目就是安装信号链接装置LINK-16。LINK-16能够使该飞机与美国空军的其它飞机进行合作，通过它的链接，EC-130H能够接收RC-135“联合铆钉”发出的信号，直接与其它间谍飞机取得联系。“联合铆钉”能为EC-130H提供电子干扰的效果评估。

　　EC-130G为美国海军使用的EC-130的编号。机上有甚低频无线电，可向航行在世界任何地方的导弹潜艇转达紧急指令。EC-130Q与EC-130G相似，但更为先进。美国海军用于指挥通信(Tacamo)任务。逐步被E-6潜艇通信机取代。

　　图七：KC-135空中加油机

　　KC-135加油机是波音公司在波音707原型机的基础上发展起来的，它所装的燃油都是JP-4型燃油，可以给多种型号的战斗机加油，也可供自身的发动机使用。它共有10个机身油箱，位于前后机身地板下和机尾地板上，还有一个中央翼油箱，此外，机翼两方各有一个主油箱和一个备用油箱。

　　KC―135加油机可以给各种性能不同的飞机加油。在加油时排除了让受油者降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全性，也提高了受油机的任务效率。它采用伸缩套管式空中加油系统，加油作业的调节距离5.8米，可以在上下54度、横向30度的空间范围内活动。更让人惊奇的是，它可以同时给几架战斗机加油。当它仅用一个油箱加油时，每分钟可以加油400加仑。前后油箱同时使用时，每分钟可以加油800加仑。

　　该机机组人员共4人：正、副驾驶，领航员及空中加油操纵员。加油操纵员的任务是完成加油机与受油机之间的联络、对接及控制加油量的工作。

　　基本性能
　　主要功能：空中加油
　　主承包商：波音公司
　　动力装置：
　　KC-135R/T加油机：4台CFM国际公司的CFM-56涡扇发动机
　　KC-135E加油机：4台普拉蒂/惠特尼公司的TF-33-PW-102涡扇发动机
　　推力：KC-135R加油机：每台发动机推力为21，634磅；KC-135E加油机：每台发动机推力为18，000磅
　　翼展：39，88米
　　机长：41.53米
　　高度：12.7米
　　时速：在9，144米高空飞行时为530英里
　　升限：15，240米
　　航程：转运68，039公斤燃料时的航程为2419公里；执行货运任务
　　时高达17，766公里
　　最大起飞重量：146，285公斤
　　最大运油量：90，719公斤
　　最大货运能力：37，648公斤
　　乘员：4人
　　单价：5220万美元（96财年固定美元值）
　　部署日期：1965年8月
　　库存：空军现役部队373架；空军国民警卫队和空军预备役268架。

　　图八：LC-130雪地军用运输机

　　LC－130是美国惟一一种装有雪橇式着陆装置的大型运输机